Potenciál solární energie v praxi: Nizozemský elektromobil ujel na jedno nabití 710 km

Koketování s myšlenkou dobíjení elektromobilu solární energií není vůbec nové, ale jen málokdo zatím dokázal tento princip přetavit v reálné auto, které se pyšní zajímavými parametry. Nizozemský startup Lightyear představil svůj model One, který by měl jít do prodeje již příští rok. Díky pěti čtverečním metrům solárních panelů se tohle auto umí poměrně zajímavě dobíjet nejen při stání, ale i během jízdy. Výsledkem jsou působivé parametry a možná také naděje, že taková elektromobilita by dávala smysl.

Pravděpodobně jste o firmě Lightyear doposud neslyšeli, ale auto, které v těchto dnech představila ve víceméně sériové verzi, nevypadá vůbec špatně. Pětimetrový vůz je otypovaný pro pět osob, má základní objem kufru 780 litrů a interiér variabilní tak, že se do něj po sklopení sedaček vejde i surfovací prkno. Přidejme k tomu futuristický, ale nikterak děsivý design a máme tu produkt, který by si leckdo klidně dokázal představit v garáži. Nebo lépe řečeno před ní, aby na jeho horní části pěkně svítilo sluníčko.

Lightyear One je totiž výjimečný nejen tvarem, díky kterému dosahuje součinitel odporu vzduchu pouhých 0,20, ale zejména účinnou technologií získávání energie ze slunce. Kromě toho má elektromotory v nábách všech kol, takže se jedná ještě ke všemu i o "čtyřkolku".

Své schopnosti dokázal tento vůz při reálných testech na oválu v Aldenhovenu. Auto s hmotností pouhých 1300 kg tam při konstantní rychlosti 85 km/h vykázalo spotřebu jen 8,5 kWh/100 km (běžné elektromobily se v podobném režimu pohybují se spotřebou zhruba v rozmezí 10-20 kWh/100 km). Výsledkem pak byl dojezd na jedno nabití (a průběžné dobíjení ze slunce) 710 km. Podle normy WLTP je uváděn dojezd 725 km a výrobce tvrdí, že podle místa a síly slunečního svitu není nereálné ujet až 800 km.

Právě díky optimalizované aerodynamice a dalším prvkům stačí autu k pohonu zhruba 2/3 baterie ve srovnání s teslou. Výrobce uvádí kapacitu 60 kWh, což je na tyto výkony opravdu nevídaně nízká hodnota. Solární panely pak mohou dávat výkon až 1250 W.

Pokud se na tento model podíváme bez předsudků a racionálně, musíme dojít k závěru, že tento technologický směr dává docela smysl. Kombinace vysoce optimalizované aerodynamiky a efektivity s možností průběžného dobíjení solární energií může být zajímavým řešením. 

Byť solární panely pomáhají doplňovat energii i při jízdě, nejsou samozřejmě řešením na permanentní dlouhé cesty, pokud ale člověk zváží fakt, že auto mu drtivou většinu času stojí někde venku, a to klidně třeba i přes celý víkend, dostáváme se k zajímavým číslům dojezdu zdarma. Samozřejmě, musí svítit slunce a logicky bude výkon solárního systému odvislý i od místa použití, ale majitel třeba z takové Kalifornie by mohl být viděn u nabíječek jen málokdy. Tak či onak je podpora solárními články efektivní alternativou k zdlouhavému nabíjení u dobíjecích stojanů.

Mimochodem, delší dojezd díky solárním panelům nabízejí i některé další elektromobily, byť ne v takové míře. Například nový Hyundai Ioniq 5 ujede s příplatkovou panoramatickou střechou se solárními panely za 35 tisíc korun až o 1500 km ročně více - a samozřejmě zdarma.