Ondřej (46): Kombinace sporťáku s velkým kufrem, to je přesně pro mě. Kolik ale takových magorů je?

Stihl jsem Ford Puma ST otestovat ze dvou úhlů pohledu - při sportovní jízdě po okreskách a z hlediska praktičnosti pro rodinné účely. V obou těchto disciplínách si vedl velmi dobře a mě osobně naprosto nadchnul, přesto se nemůžu zbavit dojmu, že je to trochu zbytečné auto, které bude jen těžko hledat zákazníky.

Na okreskách jde asi o nejzábavnější SUV, se kterým jsem kdy jezdil. Konkurovat by mu mohlo nejspíš jen BMW X2, které jsem ale zatím zkoušel pouze s pohonem všech kol, nikoli jako předokolku, což je typ pohonu pro Ford Puma ST. Z Pumy ST jsem navíc prakticky přesedl do Mini Countryman v nejvýkonnější verzi JCW, který proti němu působil mnohem neohrabanějším, těžkopádnějším a hůře ovladatelným dojmem - opět jsem ale testoval pohon všech kol.

Svezení s Fordem Puma ST na okreskách je prostě sportovní. Na rozdíl od drtivé většiny výkonných SUV totiž Puma není těžká a široká, hbitostí se opravdu neliší od hot hatchů. Možná bych psal trochu jinak, kdybych přesedl do Fiesty ST, ale fakt jsem si připadal jako v hatchbacku. Testovaný Ford Puma ST i na zimních pneumatikách držel na podzimním posmrkaném asfaltu jako přibitý, což jsem zkoušel i se zcela vypnutou stabilizací. To, že se dá elektronika deaktivovat považuji za velké plus stejně jako klasickou ruční brzdu. Nostalgicky jsem si vybavil začátky novinářské kariéry, kdy jsem se s každým autem musel otáčet přes ručku. Kde jsou ty časy...

Ale zpátky do prudkých zatáček. I bez stabilizace se nedotáčivost téměř neobjevila, což považuji za mimořádný úspěch inženýrů zodpovědných za podvozek. Auto se ochotně vrhá do zatáček a projíždí je... No prostě jako sporťák.

Sportovní je i krátké a přesné manuální řazení, slova chvály jsem měl i pro agilní řízení. Kdo z principu hejtuje tříválce, tak by se měl povinně svézt touhle patnáctistovkou EcoBoost. Kam se charakterem a sportovností hrabe většina čtyřválců. A ten nádherně syrový neurvalý zvuk... Ford zkrátka povýšil u Fiesty ST a Pumy ST tříválcový motor na sportovní náčiní. Nadšen jsem byl i z průměrné spotřeby 15 l/100 km. Zbláznil jsem se? Nikoli, drtivá většina ostatních SUV by se při podobném stylu jízdy nedostala ani náhodou pod dvacet.

Jako sporťák u mě Ford Puma ST obstál na jedničku. Ale co jako praktické rodinné auto? I tady má co nabídnout. Zavazadlový prostor Pumy totiž ukrývá vychytávku jménem Megabox, která mě dostala. Nejen, že tento prostor pod podlahou omývatelný vodou a s výpustním ventilem pojme dost věcí a posílá objem Pumy na malá SUV do rekordních sfér, ale ty věci mohou být i silně zašpiněné, což na podzim jako když najdeš.

Horší je to na zadních sedadlech, kde je i na poměry malých SUV málo místa na nohy i nad hlavou, plnohodnotná jsou navíc pouze krajní místa. Prostředek je vyložená nouzovka.

Až potud bych s Fordem Puma dokázal žít nejen jako magor, co zbožňuje sportovní jízdu, ale i jako táta a manžel. Jenže naladění podvozku v kombinaci se standardními devatenáctipalcovými koly obutými do pneumatik o rozměru 225/40 R19 je nepohodlné. Projetí pár osamocených děr a přejetí kočičích hlav vyvolalo palbu jako ze samopalu, ani si nechci představit, co se bude dít na některých pražských ulicích. Takovému nekomfortu bych ženu a děti vystavovat nechtěl.

Přestože Ford Puma ST obstál v mém úzce profilovaném hodnocení skoro na jedničku a cenově mi připadá velmi zajímavý, stejně si nejsem úplně jistý smyslem takového auta. Na každodenní ježdění je prostě podvozek příliš nepohodlný. Nejspíš bych doporučil ubrat trochu na sportovnosti ve prospěch většího komfortu, pak bych viděl prodejní potenciál Fordu Puma ST v úplně jiném světle. I když by to asi znamenalo, že bych se s ním tak parádně nesvezl.