Nová Škoda Superb umí jezdit skoro sama. Vyzkoušeli jsme její prediktivní tempomat

Modernizovaná Škoda Superb udělala další krůček k autonomnímu řízení – tedy jízdě bez řidiče. A to díky prediktivnímu tempomatu, který jsme zkoušeli jak u verze s manuálním, tak automatickým řazením. Nejde o žádnou drahou nebo nedostupnou příplatkovou výbavu, prediktivní tempomat najdete u Škody Superb ve standardu už od druhé výbavy Style.

Jedeme po běžné státní silnici nedaleko Vídně, kde je maximální povolená rychlost 100 km/h. A na digitálním rychloměru Škody Superb po faceliftu svítí stovka. Najednou ale auto začne samo od sebe zpomalovat. V dáli už vidíme proč. Stojí tam značka s maximální povolenou rychlostí 70 km/h. V okamžiku, kdy ji míjíme, tak jedeme právě touto rychlostí.

Jakmile značka ukončí úsek se sedmdesátkou, auto začne samo od sebe zrychlovat. Ale stovku opět nedrží dlouho. Zpomaluje ještě výrazněji než před tím a zároveň si samo podřazuje. Blížíme se k vesnici. Kolem značky Wienerherberg projíždíme už s padesátkou na rychloměru.

Podle navigace budeme brzy odbočovat z hlavní silnice na vedlejší. Auto zpomalí asi na třicítku. Už při odbočování ale znovu zrychluje na padesátku a za vsí už po úzké cestě mezi poli upalujeme stovkou. Opět ale jen krátce. Máme před sebou "esíčko" se dvěma pravoúhlými zatáčkami a před nimi Superb razantně zpomaluje. Projíždíme je třicítkou, což je na tak úzké cestě optimální bezpečná rychlost. Podobně vůz reaguje třeba na kruhové objezdy.

Prediktivní tempomat lze považovat za nadstavbu tempomatu adaptivního. Stejně jako on udržuje řidičem nastavený odstup od vpředu jedoucího auta. Na rozdíl od tempomatu klasického, ale jen slepě nedrží řidičem nastavenou rychlost, ale upravuje ji podle podmínek – dopravních značek nebo parametrů trasy. Údaje získává nejen z kamery ve vrchní části čelního skla, ale také z dat navigačního systému.

Pokud k němu zapnete funkci udržování jízdního pruhu, máte částečně autonomní řízení. Teoreticky tedy můžete sundat nohy z pedálů a ruce z volantu, ale vždy jen přibližně na deset vteřin. Pak vás auto vyzve, abyste kormidlo znovu uchopili.

U Superbu s automatickou převodovkou samozřejmě řidič nemusí ani řadit. U verze s manuálním řazením se na přístrojích objevují doporučení na přeřazení z jednoho rychlostního stupně na druhý.

Podívejte se na krátké video, kde jsme se snažili funkci prediktivního tempomatu při testech zachytit. Na konci videa můžete vidět typickou reakci spolujezdce, který asistenčním systémům stále příliš nevěří. Auto sice zatím ještě nereaguje na červenou na semaforech, přesto by ale v inkriminované situaci zastavilo díky tomu, že tak učinil vůz před ním.

Opatrnost a neustálá kontrola auta je však na místě. Asistent totiž není bezchybný. Jednou se nám stalo, že před prudkou zatáčkou zpomalil na třicítku, ale pak se odmítl rozjet zpátky na stovku. Podruhé bral v potaz šedesátku, která ale platila pouze pro kamióny, takže zpomalil zbytečně. A do třetice přehlédl jednu osmdesátku, která svítila na světelných cedulích na dálnici, a dál upaloval 130 km/h. Jsem si jistý, že by u rakouských policistů výmluvy na asistenta neuspěly.

A to jsme vůz testovali v ideálních podmínkách. V zimní plískanici, kdy sníh zalepí kameru na čelním skle, by pravděpodobně bylo fungování ještě výrazně komplikovanější.

Dobré je, že prediktivní funkce lze v nastavení auta přes displej multimediálního systému deaktivovat. Můžete si tak zrušit upravování rychlosti podle dopravních předpisů, stejně jako zcela vypnout prediktivní funkci adaptivního tempomatu ACC ve Škodě Superb.

Škoda jen, že u škodovky nelze na rozdíl třeba od vozů BMW přepínat mezi tempomatem základním či jednoduchým (standard u základní výbavy Ambition) a tím adaptivním. Ten je totiž zejména v hustém dálničním provozu téměř nepoužitelný, protože i při volbě nejmenšího možného odstupu stále udržuje před nejbližším autem příliš velkou mezeru.