Nejvýkonnější model v historii i elektromobil s delším dojezdem. Řídili jsme nové Peugeoty

Automobilka Peugeot nahnala novináře z celé Evropy do španělské Malagy, aby otestovali její modernizované malé SUV 2008, fastaback i kombík 508 včetně vrcholného provedení PSE a nový hybridní pohon u větších sportovně užitkových vozů 3008 a 5008. Změny sice nejsou nijak zásadní, ale nutno říci, že hned v několika ohledech přinesly příjemná vylepšení. Jaká to jsou?

Začněme omlazeným malým SUV 2008, které sjednotilo design pro spalovací i elektrické verze. Úpravy jsou poznat už na první pohled. Auto dostalo nové vertikální diodové linky pro denní svícení umístěné na bocích předního nárazníku. Ty tak mají ještě víc připomínat lví drápy. Nové jsou také samotné full-LED světlomety a mírnou proměnou prošla i maska chladiče. Vzadu jsou přepracovaná brzdová světla s větším 3D efektem. Auto má teď kola o rozměrech 16 až 18 placů po vzoru crossoveru 408 a nový šedý lak Selenium Grey. K dispozici jsou i dvoubarevná provedení.

Uvnitř je patrný posun hlavně díky novému zábavnímu systému s 10palcovou obrazovkou. Před faceliftem byly k dispozici menší displeje. U úplně základního provedení Active se můžete těšit například na tempomat, parkovací asistent, LED denní svícení, dotykový displej multimédií, elektricky ovládaná přední i zadní okénka, armádu bezpečnostních systémů a hlavně automatickou klimatizaci. Navíc s aktuální slevou vyjde jen na 470 tisíc korun.

V základu se však stále budete muset spokojit s tříválcovým motorem 1.2 PureTech o výkonu rovných sto koní a manuální šestistupňovou převodovkou. Připlatit si je možné za výkonnější tříválec s osmistupňovým automatem nebo za naftový motor 1.5 BlueHDi se 130 koňmi a taktéž samočinným řazením. Pokud se rozhodnete pro elektrický Peugeot e-2008, dostanete pod kapotu vylepšené ústrojí. Motor má nyní výkon 115 kW, což je nárůst o 15 procent proti verzi před faceliftem a zvětšila se také baterie z původních 50 na 54 kWh. To by mělo podle měření WLTP zlepšit dojezd z 345 až na 406 kilometrů na jedno nabití.

Zajímavé je, že i přes slušný nárůst výkonu, došlo u Peugeotu e-2008 ke zhoršení dynamiky. Z nuly na stovku teď zrychlí za 9,1 sekundy (předtím 9,0 s) a kilometrový sprint s pevným startem nyní zdolá za 31,6 sekund (předtím 31,4 s). Přitom hmotnost 1623 je na kilogram stejná. A ani při našich tetovacích jízdách jsme žádné pocitové zlepšení nezaznamenali. Na druhou stranu co se upravenému malému SUV e-2008 nedá upřít, tak to je prodloužený dojezd. Už v okolí Malagy bylo zřejmé, že se bavíme o desítkách kilometrů navíc. S opravdu lehkou nohou na plynu a v ideálních podmínkách se dost pravděpodobně ke 406 kilometrům přiblížíte.

Větší SUV 3008 a 5008 prošla omlazovací kúrou už dříve, nově se ale mohou pochlubit mild-hybridním pohonem, který se spoléhá na 48V lithium-iontovou baterii s celkovou kapacitu 898 Wh (dostupná kapacita 432 Wh) a elektromotor umístěný v šestistupňové automatické převodovce o výkonu 21 kW (28 k) a točivém momentu 55 Nm. Ten vypomáhá benzinovému motoru 1.2 PureTech nejčastěji při rozjezdech, čímž snižuje spotřebu paliva až o 15 procent.

Na druhou stranu je potřeba říci, že elektromotor umí sám roztáčet kola a auto tak vést pár kilometrů čistě na elektřinu, tudíž nejde o úplně klasický mild-hybrid. Při zpomalování motor funguje jako generátor, který dost znatelně dobíjí 48V baterii hybridního systému. Za pomoci řemenového startéru zajišťuje také hlavní start spalovacího motoru.

Po zkušenostech s novou elektrifikací u SUV 3008 můžeme říci, že konečně došlo k vyhlazení prodlevy mezi sešlápnutím plynového pedálu, aktivací turba a sepnutím automatické převodovky. Výsledkem je tedy výrazně plynulejší pohyb po městě a zvýšení celkového komfortu na palubě. Elektromotor totiž utišil chod jinak poměrně hlučného tříválce. Zlepšila se pochopitelně také dynamika vozu i spotřeba. V rámci úspory paliva jsme však čekali víc. Při šetrné jízdě po okreskách jsme se sotva dostali na osm litrů na sto kilometrů. Ve městě už to bylo o něco lepší, tady si Peugeot 3008 s mild-hybridním pohonem řekl o 5,7 litru.

Do budoucna by se měl nový mild-hybridní pohon rozšířit také do modelů 208, 2008, 308, 308 SW a 408.

Modernizovaný Peugeot 508 se mild-hybridu pravděpodobně nedočká, za to ale obdržel dostupnější plug-in hybridní pohon s označením Hybrid 180 e-EAT8. Ten se stejně jako všechny ostatní v nabídce skládá z benzinového motoru 1.6 PureTech o výkonu 110 kW, elektromotoru, který přidává dalších 81 kW a osmistupňové automatické převodovky. Elektromotor pak čerpá energii z lithium-iontové baterie s kapacitou 12,4 kWh, což by mělo vystačit až na 64 kilometrů „bezemisní“ jízdy.

Na silnici pak rozdíl oproti silnějším motorizacím prakticky nepoznáte, už základní plug-in hybrid totiž zrychluje velmi ochotně. Jen stejně jako ty ostatní bojuje s menší prodlevou po sešlápnutí plynu a nepříjemným cukáním při rozjezdech. Jinak je ale jeho chod velmi kultivovaný. Zásadní rozdíl však není ani v ceně, Hybrid 180 e-EAT8 a výkonnější Hybrid 225 e-EAT8 dělí pouze padesát tisíc korun, a to jak u karosářského provedení fastback, tak i kombi.

Jezdit jsme měli možnost také s omlazeným Peugeotem 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), který je zároveň nejvýkonnějším sériovým modelem se lvem na kapotě v historii. Díky posílenému benzinovému čtyřválci 1.6 PureTech a dvojici elektromotorů disponuje výkonem až 360 koní. Nejlepší na tomto autě ale je ta ochota, lehkost a přilnavost v zatáčkách. Jen stěží byste hledali lépe jezdící plug-in hybrid! Problémem je však cena, která se blíží ke dvěma milionům korunám. Peugeot 508 PSE navíc nenajdete v oficiálním ceníku, ale musíte jít přímo k dealerovi a tam o něj zažádat.

Další úpravy v rámci modernizace už jsou spíše kosmetické. Přepracovaná je například maska chladiče, na kterou teď navazují užší světlomety s LED Matrix technologií. Denní svícení už není ve tvaru jednoho lvího drápu, ale hned tří. Nechybí ani nová loga značky Peugeot. Interiér působí téměř stejně, novinkou je ovšem moderní volič automatické převodovky a nové logo na volantu. Palubní desce dominuje nový 10palcový displej infotainmentu i-Cockpit, který nabízí bezdrátové aktualizace a vylepšenou podporu hlasového ovládání. Digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12palců se pyšní novými zobrazovacími režimy.