Levná pracovní síla

Začneme základním provedením modernizovaného Mitsubishi L200, které za necelých 740 tisíc nabídne spoustu muziky. Nepočítejte sice s velkým luxusem, ale tvrdou práci odvede lépe, než většina jiných aut.

Pod kapotou má již zmíněný dieselový motor s výkonem 110 kW, který je spjat s šestistupňovou manuální převodovkou. Právě převodovka je jedním z hlavních důvodů, proč bych si raději koupil levnější variantu, než tu nejvybavenější. Sice se do páky přenáší veškeré vibrace a o kultivovaném chodu nemůžeme mluvit, ale na užitkový vůz řadí velmi přesně a autu přináší nezaměnitelný charakter. Prostě cítíte, že v ruce držíte pořádný klacek a ne žádné párátko. K pick-upu se takové řazení hodí.

Pokud se chceme soustředit především na schopnosti v terénu, je tato varianta nejhorší. Může za to absence mezinápravového diferenciálu, který slouží pro lepší projíždění bahna a sněhu. Co tu ale nechybí je uzávěrka zadního diferenciálu, redukce a volič 4x4 Easy Select. Díky této kombinaci auto jen tak nic nezastaví. A to mohu tvrdit z vlastní zkušenosti, jelikož jsem tento vůz zkoušel v rozbahněném terénu areálu Offroad track Milovice. Musím vypíchnou poměrně nízkou váhu a velký točivý moment, který řidiče v těžkých situacích nenechá na holičkách a pomůže vyřešit většinu kritických situací. Velkou nevýhodou pick-upu je jeho délka a malé nájezdové úhly, to má za důsledek časté břínkání podvozku o zem a může to vést až k fatálnímu poškození šasi.

Když to shrneme, jedná se o velmi kvalitní užitkový pick-up, který se nebojí zašpinit, ale oproti dražším verzím Mitsubishi L200 v terénu mírně zaostává. Naopak vyčnívá z hlediska spotřeby a každodenního provozu, protože šoféra neotravuje hloupější automatická převodovka, která ve spoustě situací neví, co má dělat a zbytečně motor vytáčí do vysokých otáček.