Maximální rychlost 984 km/h: Některé dnešní elektromobily zvládají nabíjení s obrovským přehledem

Rychlost dobíjení elektromobilů je velké a komplikované téma. Na rozdíl od tankování totiž tento proces ovlivňuje řada faktorů. Tim nejviditelnějším je především maximální výkon DC nabíjení, jaký ten který elektromobil zvládne. Jenže to není všechno. Jak ukazuje test německého autoklubu ADAC, mnohem důležitější než samotná vrcholná hodnota je nabíjecí křivka a ty se u jednotlivých automobilů dramaticky liší.

Zatímco jeden elektromobil krátkodobě dosáhne udávaného maxima a pak hned výkon začíná klesat, jiný vůz dokáže držet udávané maximum klidně polovinu doby nabíjení. Test německého autoklubu ale ukázal ještě jednu zajímavou věc – kdo chce rychle dobíjet, ten si musí připlatit. Levnější elektromobily jsou v tomto směru podstatně horší.

ADAC otestoval několik desítek elektromobilů vždy stejným způsobem. Nabíjení probíhá na 350kW DC stanici, začíná se z deseti procent a před samotným nabíjením jsou auta přes noc v místnosti vytápěné na 20 °C, aby byl vyloučen vliv nízké teploty. Udávané výsledky se tak týkají ideálních podmínek.

Jako nejlepší z tohoto testu vyšel Hyundai Ioniq 6 77,4 kWh RWD, který za 30 minut dokázal nabít dojezd 492 km. Tyto hodnoty jsou někdy udávány v kilometrech za hodinu, což nám u vítězného modelu korejské značky dává výsledek 984 km/h. Důvodem je právě nabíjecí křivka, kdy se systém nabíjel výkonem kolem 200 kW od 15 % do 52 %. Průměrná hodnota celého dobíjení byla 189,7 kW. Hyundai udává jako ideální čas pro dobití z deseti na osmdesát procent 18 minut. Kompletní technické údaje Ioniqu 6 najdete v našem katalogu.

Podobně dobře z tohoto testu vyšly i další modely Huyndai. Ioniq 5 77 kWh RWD skončil třetí, Ioniq 5 77 kWh AWD skončil šestý. Nabíjecí křivka je u pětky ještě hezčí, protože od 18 do 53 % se výkon drží dokonce nad 220 kW, jenže Ioniq 6 má nižší spotřebu, a proto dokáže i při menším průměrném výkonu celého nabíjení získat vyšší dojezd.

Na špičce se také drží modely Mercedes-Benz, což je zajímavé, protože na rozdíl od modelů Hyundai pracují s napětím 400 V. ADAC uvádí, že za takto dobrým výsledkem je patrně výborná tepelná regulace během nabíjení. Jak se ale můžete přesvědčit na dalším obrázku, nabíjecí křivka je úplně jiná. Pro úplnost, ADAC považuje za dobrý a pro běžné cestování dostatečný každý výsledek, který překročil během půlhodinového dobíjení 300 km dojezdu. V testu byla například také Škoda Enyaq iV RS, která tuto hodnotu překonala o 9 km.

V tabulce na konci článku najdete 15 nejlepších elektromobilů. Jejich výsledky jsou tak dobré, že tato auta nepochybně zvládnou cestování napříč Evropou bez větších zdržení (pokud najdete dostatečně výkonné nabíjecí stanice). Všimněte si ale, že to jsou všechno poměrně drahé modely. Relativně levná Tesla Model 3 SR6 skončila až dvanáctá, protože maximální výkon dobíjení 168 kW dokáže držet jen velmi krátce a prakticky od prvního okamžiku nabíjecí výkon klesá. Model 3 má ale nízkou spotřebu, proto je pořád bezpečně mezi těmi nadprůměrnými.

Naopak nejlevnější elektromobil na trhu, Dacia Spring 45, je suverénně nejhorší s výsledkem 99 km dobitých za půl hodiny. Nicméně u tohoto modelu se nepředpokládá, že by s ním kdokoliv jezdil do zahraničí na dovolenou. To třeba rodinná MPV typu Opel Combo-e by na podobné výlety už lákat mohla, ale také tento model skončil mezi těmi nejhoršími s výsledkem 159 km dobitých za půl hodiny.

ADAC zároveň u několika automobilů porovnával dobu nabíjení do 100 % za ideálních podmínek a při teplotě -7 °C. Výsledky byly vždy horší, přičemž nárůst času se pohyboval od čtyřiceti do sedmdesáti procent. Řešením je předehřívání baterie, které obvykle funguje po zadání dané stanice do navigace. Ne vždy ale vše funguje tak, jak má a ne vždy je daná stanice v mapových podkladech. Proto automobilky (včetně Škody) začínají přidávat funkci, kdy si řidič aktivuje předehřívání baterie sám přes infotainment. Kompletní výsledky tohoto testu najdete na stránkách německého autoklubu.