Komentář: Šéf Volkswagenu by neměl dělat ze škodovek volkswagen. Nevrtejte do něčeho, co funguje

Nejvyšší šéf koncernu Volkswagen Herbert Diess se podle zákulisních informací v mocenském boji zbavil dosavadního šéfa Škody Auto Bernharda Maiera, ač ten z české automobilky udělal úspěšnou značku, která jako jedna z mála na světě dokáže vydělávat i v čase koronavirové krize. Ve Wolfsburgu sílí názory, že je úspěch Škody založen na kanibalizaci na značkách Audi a Volkswagen.

Na tom může být dost pravdy. Jenže Škoda je v tom nevinně. Dlouhá léta měla od koncernového vedení úkol zbavit se stigmat levné a poruchové značky dobré leda tak pro nenáročné východní trhy. A když se jí to konečně podařilo a málokdo už škodovkami i na Západě pohrdá, dostává kvůli tomu za uši. A že prý by se měla vrátit zpátky na zem a konkurovat Dacii, nebo v lepším případě korejským a francouzským značkám.

Pravdou je, že koncern aktuálně nemá ve svém portfoliu značku, která by vyráběla auta za skutečně lidové ceny. Ale proč by měla její roli plnit Škoda, která se našla v pozici výrobce prostorných a praktických aut za rozumné ceny pro bohaté země a téměř luxusních pro ty chudé?

Stará pravda říká, že není dobré měnit, co funguje. Spíš by se to chtělo zaměřit na věci, které nefungují. A nesnažit se za každou cenu mít pro každou velkoobjemovou koncernovou značku kompletní nabídku vozů všech velikostí, zaměření a typů pohonu. Mám pro koncern návrh řešení.

Značka Volkswagen přece znamená v překladu "lidová auta". Tak ať se k jejich výrobě vrátí a necpe se někam, kam podle názvu vůbec nepatří. Ať pokračuje ve výrobě modelů jako je Polo, Golf, Passat, Tiguan nebo Touran bez výraznějších modernizací za ceny, které byly před deseti lety a dnes budou super lidové. Pořád půjde o technicky výrazně kvalitnější auta než dacie, takže mohou být i o něco dražší než dacie a lidé na celém světě si o ně utrhají ruce. A ať k tomu přidají i nějaký opravdu levný masový elektromobil - něco jako býval Brouk.

Dražší a luxusnější elektromobily ať vyrábí úplně nová značka. Může se jmenovat třeba ID, jak nyní stejně Volkswagen svou řadu elektromobilů označuje.

Škoda by měla celý svůj byznys postavit kolem modelů Octavia, Octavia Combi, Fabia Combi a vozů SUV s prvky MPV. Elektromobilitu zatím odsunout, vyrábět nanejvýš hybridy, soustředit se na auta na benzin, naftu a plyn. Nepřehánět to s digitalizací, která je kvůli jejímu nedotažení suverénně největší slabinou nové Octavie. Být konzervativní, praktická, prostorná a rodinná. Být volbou střední třídy pro bohaté země a luxusem pro ty chudé. To jí sluší. Expandovat do Ameriky a být tam serióznější alternativou aférou Dieselgate zprofanovaného Volkswagenu. Vykašlat se na verze RS, na výbavu Laurin a Klement, na Superba. To jsou věci, kterým leze úplně zbytečně do zelí Seatu a Audi.

Audi by se mělo zaměřit na moderní manažerské a ředitelské vozy. "Náskok díky technice" a "quattro" - to jsou věci, jichž by se měla tahle značka držet.

Vůbec nechápu, proč se k Seatu založila ještě značka Cupra. Ať je Seat sám tou Cuprou. Ať vyrábí auta se sportovním duchem konkurující Alfě Romeo nebo BMW.

Pak se z koncernu VW stane celek, jehož jednotlivé části se navzájem doplňují a nekonkurují si tak jako v současnosti.