Naftové motory se z nových aut rychle vytrácejí. Chybí už i u některých tradičních manažerských vozů

Zatímco dříve byl zájem o naftové motory obrovský, dnes silně upadá. Stále však existuje segment, v němž diesely nadále dominují nad benzinovými i elektrifikovanými pohonnými jednotkami. Do aut střední třídy, neboli segmentu D nafta prostě patří. Otázkou však zůstává, jak dlouho se tu ještě udrží.

Podíváme-li se na statistiky prodeje nových aut v Evropě, nelze si nevšimnout postupného úpadku naftových motorů. Za minulý rok jejich tržní podíl klesl na 28 procent, přičemž o rok dříve to bylo 31 procent a v roce 2011 dokonce 58 procent. Z toho jednoznačně vyplývá, že v současnosti je o naftové motory nejmenší zájem za několik posledních dekád. Největší vliv na tom pochopitelně mají zpřísňující se emisní normy.

Evropské automobilky nechtějí platit mastné pokuty za porušení emisních předpisů, a proto raději investují do elektrifikace. Dieselům nepomáhají ani jednotlivé státy Evropské unie, které na elektrifikované vozy rozdávají dotace a celkově podporují jejich odbyt. Elektrická a elektrifikovaná auta jsou díky tomu často jen o málo dražší než jejich protějšky se spalovacím ústrojím, jenž naopak podražily kvůli anti-emisním opatřením, investicím do elektromobility i novým daním.

V neposlední řadě pak naftovým automobilům podkopávají nohy ti dosud nejvěrnější zákazníci, tedy firmy. Jelikož chtějí být, jak se říká "in" a "eco", sáhnou raději po elektrifikovaných modelech. Aktuálně nejvíce frčí hybridy a plug-in hybridy. Přesto všechno ale jsou segmenty, v nichž staré dobré diesely stále dominují. Konkrétně máme na mysli vozy střední třídy jako jsou Mercedes-Benz C, BMW řady 3, Audi A4, Škoda Superb nebo Volkswagen Passat. U většiny těchto aut tvoří naftové agregáty téměř polovinu ceníku. Otázkou však zůstává, jak dlouho ještě.

To jsme se snažili zjistit u tuzemských zástupců již zmíněných automobilek, přičemž jejich odpovědi byly často obecné a nejasné. Například PR Manager Audi Jiří Rozkošný uvedl: „Aktuálně jsou spalovací motory v nabídce modelu Audi A4 a nemáme zprávy o tom, že by existovalo datum, od kterého nebudou. Jediná informace obecně ke spalovacím motorům byla, že poslední nový model se spalovacím motorem bude představen v roce 2025, a pak ještě bude mít celý výrobní cyklus před sebou. To znamená přibližně 8 let. To je obecný výhled a není vázán konkrétně na model A4."

Odpověď Martina Šlechty zodpovědného za komunikaci s veřejností u společnosti Mercedes-Benz, zní takto: „Přesným termínem bohužel nedisponujeme, nicméně lze předpokládat, že plánované či současné modely doběhnou i s naftovými motory celý jejich životní cyklus, který má standardně délku 6 let. Třída C byla uvedena v roce 2021."

"Volkswagen deklaroval, že od roku 2026 nebude dál vyvíjet spalovací motory. A tyto motory pak bude dávat do aut, dokud budou splňovat potřebné nároky. Předpoklad je tedy přibližně do roku 2035," uvedl PR Manager importéra značky Volkswagen David Valenta.

Pavel Jína zodpovědný za komunikaci tuzemského zastoupení Škody Auto odpověděl následovně: „Ve vyšších segmentech dává v současné době nabídka dieselových agregátech smysl, a proto jsou k dispozici pro modelové řady Octavia, Karoq, Superb a Kodiaq. Spekulace ohledně budoucí nabídky agregátů standardně nekomentujeme.”

PR Manager značky BMW David Haidinger avizoval, že mnichovská automobilka nikdy možný konec naftových ani benzinových motorů neohlásila a ani to nemá v plánu.

Jedno datum ale nakonec může být závazné pro všechny. Evropská komise totiž letos navrhla zakázat od roku 2035 v Evropě výrobu aut se spalovacími motory, které produkují emise. Návrh Evropské komise teď musí schválit státy EU a Evropský parlament.