Nový Fiat Tipo: Dieselový motor je ve většině situací lepší než benzin, ale cena za to je vysoká

Koncem minulého roku představil Fiat modernizovaný kompaktní model Tipo. Při této příležitosti rovněž přišel se zcela novou výbavu Cross, která přinesla výrazné oplastování exteriéru a vyšší světlou výšku o plných 37 mm. Podrobné informace o faceliftovaných fiatech Tipo a Tipo Cross prozrazuje expert Pepa v televizním pořadu Autosalon s pořadovým číslem 19. Proto se na italské hatchbacky podíváme z trošku jiného úhlu. Nebudeme se zaobírat designem, interiérem ani podvozkem, ale důkladně prozkoumáme a mezi sebou porovnáme dvě nabízené motorizace. 

Kompletní ceník a technické údaje Fiatu Tipo naleznete v našem katalogu ZDE. 

Nejdříve si pojďme oba motory představit. Začneme novým přeplňovaným benzínovým agregátem 1.0 FireFly, který nahradil původní zážehové pohonné jednotky 1,4i a 1,4 T-Jet. V současnosti jediný zážehový agregát v nabídce disponuje třemi válci a výkonem rovných sto koní. To vrcholný vznětový čtyřválec 1.6 MultiJet ze sebe dokáže vymáčknout 130 naftových koní. 

Oba zmiňované motory krom odlišných paliv využívají také rozdílné převodovky. Zatímco dieselový agregát se výhradně pojí s šestistupňovou manuální převodovkou. Benzínový tříválec spolupracuje pouze s pětistupňovým manuálem. 

Jediný benzinový Fiat Tipo nám hned po prvních kilometrech připadal příjemně kultivovaný. V nízkých otáčkách o sobě nedával vědět a i při dramatičtějším zrychlování (resp. snaze o něj) byl stále relativně tichý. To se naopak nedalo říci o dieselovým motoru, který obzvlášť při nastartování hlasitě chrochtal. Litrový tříválec se kvůli delšímu zpřevodování a nižšímu točivému momentu často dusil při rozjezdech do kopce. Chce to holt víc plynu.

Pokud bychom měli hodnotit samotnou dynamiku obou pohonných jednotek, rozhodně bychom vyzdvihli naftovou šestnáctistovku. Vyšší výkon o 30 koní byl při jízdě znát a Fiat Tipo díky němu jezdil opravdu svižně. Tříválec bychom se naopak nestyděli nazvat lenochem. Po sešlápnutí plynového pedálu mělo turbo prodlevu zvící světelného roku a ani po jeho nafouknutí motor neoslňoval převratnou dynamiku. Naše tvrzení potvrzuje pohled na technické parametry. Italský hatchback s naftovým motorem dokáže z 0 na 100 km/h zrychlit za 9,8 vteřiny. Tříválec požírající benzín potřebuje další dvě vteřiny.

Mezi nejdůležitější faktory při výběru motorizace rozhodně patří spotřeba. Proto jsme se s oběma Fiaty Tipo vydali na zkušební okruh, který vedl přes město, dálnice i okresky. Start testu spotřeby započal v centru Prahy, kde jsme v závěsu za sebou ujeli přes dvacet kilometrů, a to v poměrně hustém provozu. Ukazatel spotřeby nám po první etapě prozradil, že ve městě naftový motor spotřeboval 5,8 litru paliva na sto kilometrů, litrový benzíňák při stejných podmínkách z nádrže vysál 7,4 l/100 km.

Po městském úseku jsme pokračovali na dálnici, kde jsme udržovali konstantní rychlost 130 km/h. Při tomto tempu naftový MultiJet spotřeboval 5,1 litru paliva, motor poháněným benzínem to dokázal za 6,9 l/100 km. Poslední úsek vedl přes rovné okresní cesty, kde jsme měřili při rychlosti 90 km/h. Tuto etapu bez žádného překvapení opět ovládl naftový agregát 1.6 MultiJet, který jezdil se spotřebou pouze 3,3 l/100 km, tříválec 1.0 FireFly pak na stejné trase spálil 4,3 l/100 km. 

Sečteno, podtrženo. Skoro ve všech ohledech dokázal větší, výkonnější a o hodně dražší naftový agregát 1.6 MultiJet dominovat. Ještě aby ne!  Celkově je každopádně mnohem příjemnější na ježdění, lépe táhne a navíc má lepší spotřebu. Krom toho nám jeho 6stupňová manuální převodovka přijde přesnější a lépe odstupňovaná. Benzínový motor 1.0 FireFly také není špatný, oproti naftě je tišší a skvěle se hodí na klidnější jízdu bez velkých nároků na dynamiku. Bohužel použitý 5stupňový manuál nepatří mezi ty nejpovedenější. Kulisa je značně "gumová" a celek působí opravdu laciným dojmem. 

Takže pokud vám nedělá problém si připlatit 90 tisíc za dražší dieselový motor, není co řešit. Je totiž o poznání lepší. Právě těch 90 000 Kč za o něco lepší parametry však problémem být může a to takovým, který se zájemci u auta charakteru a kategorie Fiatu Tipo dost možná nebude chtít překonávat.