Možná nepraktické, ale přesto revoluční řešení
Použitá technika ve Škodě Eltra 151 L by v dnešní době nikoho neuchvátila, ale v devadesátých letech se jednalo o skoro revoluční řešení. Přestavěného Favorita poháněl stejnosměrný elektromotor Elis Plzeň o výkonu 15,4 kW, který byl spjat s klasickou pětistpuňovou manuální převodovkou. Zajímavostí je, že pátý převodový stupeň se neřadil, jelikož ho motor nedokázal využít.
Baterie, které byly umístěny v zavazadlovém prostoru a pod přední kapotou, dokázaly elektromobilu uschovat energii zhruba na 60 až 80 kilometrů. Spotřeba se pak pohybovala okolo 20-25 kWh/100 km. Dobití baterií na 100 % zabralo kolem 12 hodin. Nejvyšší maximální rychlost, na kterou se Eltra 151 L dokázala rozjet, byla přibližně 80 kilometrů za hodinu. Když vezmeme v potaz, že elektromobil z 90tých let vážil přes jedenapůl tuny, tak i při takovéto rychlosti se muselo jednat o adrenalinovou jízdu.
