Nové čínské SUV nadchne spotřebou i cenou. Jízdními vlastnostmi ale nevyčnívá

Ondřej Hrubeš v pořadu Autosalon otestoval nové čínské plug-in hybridní SUV, které konkuruje českým bestsellerům. Jak už je u nás zvykem, všechna auta, která se objeví na televizní obrazovce, vozíme na závodní trať v Sosnové, kde zkoušíme losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a test reálné spotřeby. A BYD nebyl výjimkou. Zjistili jsme, že jízdními vlastnostmi vyloženě nenadchne, ale hospodárností rozhodně ano.

BYD je čínská automobilka zaměřená hlavně na elektromobily a plug-in hybridy. Na český trh oficiálně vstoupila v roce 2025 a rychle se začala dostávat do povědomí řidičů, kteří hledají nové elektrifikované auto za rozumné peníze. Značka se snaží konkurovat především moderními technologiemi. Je to v uvozovkách taková čínská Tesla.

Nám se do testu dostal model BYD Atto 2. Jde o kompaktní SUV, které proporčně konkuruje modelům, jako jsou třeba Karoq nebo Jaecoo 5. Novinka je 4332 milimetrů dlouhá, 1830 milimetrů široká (bez zrcátek), 1675 milimetrů vysoká a disponuje rozvorem náprav 2620 milimetrů.

BYD Atto 2 DM-i stojí na už známé architektuře Super DM, kterou do Česka přivezlo už SUV Seal U DM-i. Pod kapotou tedy má 1,5litrový benzinový čtyřválcový motor, který spolupracuje s elektromotorem a baterií s kapacitou 8, nebo 18 kWh. Jde tedy o plug-in hybrid. Systémový výkon dosahuje buď 122 kW, nebo 156 kW a v kombinaci se 45litrovou palivovou nádrží slibuje kombinovaný dojezd skoro 1000 kilometrů v režimu WLTP – teoreticky lze při pravidelném nabíjení a ekonomické jízdě dosáhnout kombinované spotřeby jen 1,7 l/100 km. Jaká je ale realita? To jsme vyzkoušeli na vlastní kůži.

Na českém trhu se také prodává čistě elektrická varianta, která nabízí dvě velikosti baterie (45 a 65 kWh) s výkonem 130 nebo 150 kW. Dojezd je pak u vrcholné verze až 430 kilometrů.

Podrobné technické údaje naleznete v našem katalogu zde.

Testování na okruhu v Sosnové jsme jako obvykle začali losím testem. Hned při něm bylo znát, že BYD Atto 2 je naladěný hlavně na pohodlí. Při prudkém vyhýbacím manévru se karoserie dost nakláněla. Auto se při rychlé změně směru hodně tlačilo po předních kolech ven ze stopy. Nejvyšší nájezdovou rychlost jsme naměřili 75 km/h, což je průměrný výsledek. Na druhou stranu musíme říct, že i přes nedotáčivost působilo auto stabilně a čitelně. A to je u losího testu vlastně to nejdůležitější.

Potom přišlo na řadu měření zrychlení z 0 na 100 km/h pomocí GPS měřiče. Ten ukázal čas 7,4 sekundy. BYD tedy není žádný sportovec, ale na běžné ježdění má výkonu dost. Při každodenním provozu rozhodně nebude působit jako lenoch.

Třetí disciplínou bylo měřené kolo na technicky náročném okruhu. Tady se znovu ukázalo, že podvozek je hodně měkký a tlumiče jsou nastavené především na komfort. Auto se v zatáčkách kolébalo ze strany na stranu, mělo sklon k nedotáčivosti a nebylo úplně snadné držet ideální stopu. Trefovat vrcholy zatáček dalo víc práce, než bychom si přáli.

Na druhou stranu je fér dodat, že tohle auto není stavěné na závodní okruh. Mnohem víc mu bude sedět město, klidnější okresky a dálnice, kde se pohodlné naladění podvozku projeví v lepším světle.

Po okruhové části jsme vyrazili na náš standardní stokilometrový test spotřeby. Jako vždy jsme s plug-in hybridem startovali s polovinou kapacity baterie. Po ujetí trasy palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 3,6 l/100 km. A to je opravdu skvělý výsledek. BYD tak patří mezi nejúspornější auta, která jsme kdy na naší trase testovali.