Zbytky figurín chodců létaly, jako by byly ze sirek. Testy ukázaly nefunkčnost asistenčních systémů

Stále vysoké počty zraněných nebo zabitých chodců donutily Americkou automobilovou asociaci (AAA) vyzkoušet, jak dobře fungují bezpečnostní systémy detekující pěší. K pokusu si vybrala modely Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 a Toyota Camry. První dva u nás nekoupíte, teslu a toyotu už ale ano. Výsledky jsou tedy částečně relevantní i pro nás.

Všechny vozy čelily stejným situacím. Nejprve šlo o chůzi dospělé osoby před autem, kdy řidič jede za dne rychlostí 32–48 km/h, respektive čtyřicítkou v noci. Druhá zkouška pak simulovala noční můru všech rodičů, tedy vběhnutí dítěte na vozovku zpoza zaparkovaného auta. V tomto případě byla rychlost opět mezi 32 a 48 kilometry za hodinu, a to jak v noci, tak za dne. Třetí test simuloval chodce, který se objeví před odbočujícím autem na přechodu, a poslední dvě dospělé osoby stojící u krajnice zády k provozu. Spektrum rychlostí se neměnilo.

Uspokojivě si auta vedla v jediném případě, kdy radary nouzového brzdění s detekcí chodců zaznamenaly dospělou osobu jdoucí před autem. V takovém případě zastavily ve 40 % pokusů. Při vyšší rychlosti už ovšem dokázaly reagovat jen sporadicky.

Obrovský problém naopak představovalo vyběhnuvší dítě. I v nižší rychlosti došlo ke střetu v 89 % případů! Při přibližování ke dvěma dospělým osobám u krajnice došlo ke střetu v 80 % zkoušek a obdobně to dopadlo při odbočování k přechodu pro chodce. Za tmy pak systémy nereagovaly vůbec. Podle AAA to znamená, že v rychlosti kolem 50 km/h už systémy nejsou schopny srážce zabránit. Při nižších rychlostech sice ano, ale v podstatě jen ve výjimečných situacích.

Americká asociace nicméně dodává, že i tak jsou bezpečnostní technologie dobré. Mohou řidiče varovat před srážkou, respektive minimalizovat její následky. Automatické brzdění s detekcí chodců sice nefungovalo konzistentně, je ovšem potřeba vzít v potaz, že stále prochází vývojem. Nejen proto by se tedy řidiči měli stále plně věnovat řízení, technologie nejsou samospásné.