Týden v autech: Definitivní konec naftové Škody Octavia i nová generace levné Dacie Spring

Naftová Škoda Octavia končí. To je poměrně zdrcující zpráva pro příznivce tohoto druhu pohonu, který mladoboleslavský bestseller provázel celou jeho existenci. Doba se ale mění a musí se tomu přizpůsobit i toto vesměs oblíbené auto. Ostatně, řadu konkurentů už s naftou pod kapotou také nekoupíte. Psali jsme o tom během uplynulého týdne, ale nebyla to zdaleka jediná důležitá zpráva. V Praze se konal další ročník veletrhu e-Salonu, který jsme pečlivě pokryli. Projeli jsme také novou generaci dostupného elektromobilu Dacia Spring.

V Praze začíná tradiční veletrh čisté mobility e-Salon. I pro letošní ročník si automobilky a další vystavovatelé připravili řadu českých premiér, prezentace vozidel nové generace i přelomových elektrifikovaných technologií, a dokonce dostává stále větší prostor i umělá inteligence. Na letošní výstavě elektrifikovaných vozidel nechybí ani populární testovací jízdy. A co můžete v pražských Letňanech vidět? Připravili jsme pro vás velkou fotogalerii. Jednou z nejnavštěvovanějších značek na letošním ročníku bude nepochybně domácí Škoda, která na svém velkém stánku ukazuje kompletní modelovou řadu elektromobilů. Na e-Salonu tak nechybí nejdostupnější Epiq, stejně jako vlajkový Peaq. Spolu s už staršími elektromobily Elroq a Enyaq mohou návštěvníci vidět také nedávno uvedenou Octavii s full-hybridním pohonem.

Na řadě míst v Česku mizí krátké bílé čáry, které bývaly na asfaltu pod rychlostními kamerami. Na motoristických fórech si přitom někteří řidiči radí, aby se na vozovku podívali, pokud jim domů přijde výzva kvůli překročení rychlosti. Čáru prý vyžaduje zákon a bez ní úřad pokutu uložit nemůže. Má ale takový argument opravdu oporu v zákoně?

Chybějící čára sama o sobě jako argument proti pokutě neobstojí. Zákon o silničním provozu totiž neukládá povinnost vyznačit místo měření na vozovce. Platí to jak u úsekového měření, které počítá průměrnou rychlost mezi dvěma body, tak u okamžitého měření, při němž zařízení zaznamená rychlost auta v jednom místě. Stejně dobrovolné je i upozornění pomocí cedule.

Zatímco benzinové a hybridní modely značky Dacia ušly od dávných dob praotce Loganu dlouhou cestu a v několika případech se z nich staly bez nadsázky téměř kultovní vozy, elektrické začátky Dacie v podobě první generace Springu byly velmi rozpačité. Auto dokázalo zaujmout vlastně pouze velmi nízkou cenou, jinak replika čínského Renaultu City K-ZE vzbuzovala u zákazníků a konkurence spíše pobavený úsměv.

Technické kořeny první Dacie Spring sahaly až do roku 2015, kdy Renault představil laciné SUV Kwid určené především pro indický trh. Vůz využíval jednoduchou platformu CMF-A, vyvinutou s důrazem na co nejnižší výrobní náklady.

V testech pneumatik, jejichž výsledky slouží jako velmi užitečné vodítko pro spotřebitele, se autokluby zaměřují na celou řadu oblastí. To, že se testují zimní pneumatiky, neznamená, že se budou hodnotit pouze vlastnosti na sněhu a ledu. Naopak. V zimním období se automobil velmi často pohybuje na mokré vozovce a nezřídka také na suchu, byť jsou třeba okolní teploty hluboko pod bodem mrazu.

Jednotlivá kritéria tedy mají v závěrečném hodnocení různou váhu - chování na suchu 30 %, na mokru 40 %, v zimních podmínkách 30 %. A tyto vlastnosti jako celek pak promlouvají do hodnocení 70 %, protože zbývajících 30 % přináší oblast ekologie a životního prostředí, kam spadá třeba odolnost proti oděru a kilometrový nájezd.

V testech pneumatik, jejichž výsledky slouží jako velmi užitečné vodítko pro spotřebitele, se autokluby zaměřují na celou řadu oblastí. To, že se testují zimní pneumatiky, neznamená, že se budou hodnotit pouze vlastnosti na sněhu a ledu. Naopak. V zimním období se automobil velmi často pohybuje na mokré vozovce a nezřídka také na suchu, byť jsou třeba okolní teploty hluboko pod bodem mrazu.

Jednotlivá kritéria tedy mají v závěrečném hodnocení různou váhu - chování na suchu 30 %, na mokru 40 %, v zimních podmínkách 30 %. A tyto vlastnosti jako celek pak promlouvají do hodnocení 70 %, protože zbývajících 30 % přináší oblast ekologie a životního prostředí, kam spadá třeba odolnost proti oděru a kilometrový nájezd.