Test zimních pneumatik podporuje český zákon. Ukazuje vliv hloubky dezénu na jejich vlasnosti

Tuzemská legislativa týkající se hloubky dezénu pneumatik se výrazně liší od některých okolních zemí. Zatímco pro letní pneumatiky je zákonem povolená nejnižší hloubka dezénu pouze 1,6 milimetru, zimní obutí ji musí mít minimálně čtyři milimetry. Česko se tak liší například od sousedního Německa, kde řidiči mohou na hranici 1,6 milimetru sjíždět i zimní pneumatiky, avšak nejnovější informace od místního autoklubu potvrzují správnost našich zákonů a Němcům dávají náš zákonný limit jako doporučení.

S nadcházející zimou se německý autoklub ADAC rozhodl ukázat významnost hloubky dezénu zimních pneumatik, když otestoval pět typů pneumatik při třech různých hloubkách dezénu. Pro nejnovější test si vybral Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 a Vredenstein Wintrac o rozměru 185/65 R15. Každou z pneumatik testoval v novém stavu s přibližně osmi milimetry dezénu a také se čtyřmi a dvěma milimetry zbývajícího dezénu.

Hlavním cílem bylo ukázat německým řidičům, jak všechny zimní pneumatiky ztrácejí své důležité vlastnosti a celkovou funkčnost dlouho před dosažením zákonem stanovené hloubky dezénu 1,6 milimetru, která v Německu aktuálně platí. K nejvýraznějším ztrátám bezpečnosti přitom dochází na mokrých vozovkách a aquaplaning, například při tajícím sněhu nebo dešti, může být obzvláště kritický.

Výsledky odhalily, že už s hloubkou dezénu kolem čtyř milimetrů ztrácejí pneumatiky svou výkonnost, ale tato ztráta je stále technicky přijatelná. Pokud však patříte k „odvážným“ řidičům, kteří chtějí na sjetých pneumatikách ještě jednu zimu risknout, a to i s vědomím porušování zákona, následující sdělení by mělo změnit váš názor. „Mezi čtyřmi a dvěma milimetry je pokles výkonu podstatně výraznější a pneumatika se může rychle stát bezpečnostním rizikem,“ říká ADAC.

Při testu simulujícím podélný aquaplaning byla průměrná ztráta výkonu mezi novými pneumatikami a čtyřmi milimetry hloubky dezénu 12 procent. U pneumatik, které měly pouze dva milimetry zbývající hloubky dezénu, se výkon snížil v průměru o 22 procent. Při bočním aquaplaningu, ke kterému dochází například při zatáčení, byla ztráta v průměru ještě vyšší, a to 25 procent. Více sjeté pneumatiky tak méně odolávají aquaplaningu i při nižších rychlostech.

Výrazný vliv to má i na brzdnou dráhu, přičemž ADAC používá jako příklad pneumatiku Bridgestone. Za stejný čas, jaký potřebuje nová pneumatika na intenzivní zastavení z 30 km/h do úplného zastavení, zvládne dvoumilimetrový dezén jen zpomalit vůz o něco více než na poloviční rychlost. Tyto trendy lze pozorovat téměř ve všech kategoriích testovaných pneumatik.

Německý autoklub ADAC v návaznosti na nejnovější zjištění doporučuje řidičům měnit zimní pneumatiky za nové už když zbývající hloubka dezénu dosahuje čtyř milimetrů. Uvádí, že i když se zhoršení výkonnosti u jednotlivých typů liší, základní vzorec je pro všechny pneumatiky stejný. Zároveň tímto tvrzením podporuje správnost české legislativy kolem zimních pneumatik, která jim neumožňuje přiblížit se nejrizikovějším situacím.