Na uhašení elektromobilu je potřeba obrovské množství vody. Hasiči však přišli na zajímavý zlepšovák

Požáry elektromobilů a jejich komplikované hašení jsou častým fenoménem nejen sociálních sítí. Pro odpůrce elektromobility je "neuhasitelný" a dlouho trvající požár důkazem nebezpečnosti tohoto typu vozu. Ze statistik sice vyplývá, že elektromobily nehoří častěji a nejsou ani při požáru více nebezpečné než auta se spalovacím motorem, přesto ale vyžadují od hasičů odlišnou techniku hašení a většinou trvá zkrocení ohně skutečně delší dobu. Požární sbory proto zkouší nejrůznější inovativní techniky hašení elektromobilů - třeba jako tyto dvě.

U hořícího elektromobilu je pro hasiče největším oříškem baterie, v které oheň přeskakuje z článku na článek, je těžko přístupný a tudíž velmi obtížně hasitelný. Oproti autu se spalovacím motorem, které se většinou hasí pěnovými přístroji, je tak pro hašení elektromobilu mnohem lepší voda. Tedy, hodně, opravdu hodně vody, protože pouze postupné chlazení bateriového článku je cestou k celkovému uhašení elektrického vozu. 

Nezřídka tak hasiči hořící elektromobil kompletně celý ponoří do speciálního kontejneru s vodnou a nechají ho v něm třeba i několik dní. Je tedy evidentní, že hašení elektrických aut není zrovna rychlou a efektivní záležitostí. Objevují se však nové způsoby, které by mohly hasičům výrazně ulehčit práci.

Jeden ze způsobů, který hasiči aktuálně zkouší a jehož efekt vypadá velmi slibně, je použití speciální  ohnivzdorné deky, která je natolik velká, že stačí k zakrytí celého hořícího elektromobilu. Deka je z materiálu, který odolá teplotám 1000 až 1300 stupňů a díky tomuto výraznému zamezení přístupu kyslíku je oheň utlumen a lze ho lépe dohasit, třeba i díky tomu, že se hasiči dostanou blíže k hořícímu vozu, aniž by riskovali.

Přikrytí touto speciální dekou může mít však i další užitečné aplikace. Lze ji totiž využít i jako prevenci při transportu nabouraných elektromobil, popř. pro překrytí aut po nehodě, která stojí na parkovišti před servisem či na odstavných parkovištích havarovaných aut.

Další hasicí technikou, která se nyní i ve spolupráci s vybranými výrobci elektromobilů zkouší, je využití speciálních otvorů, kterými mohou hasiči v případě požáru cíleně a rychle zaplavit celý akumulátor. Tyto otvory musí být samozřejmě v autě již z výroby, nicméně v případě jejich standardizace představují zajímavou a účinnou možnost, jak elektromobil bezpečně a rychle uhasit.

Hasiči však ze zkušenosti upozorňují na to, že akumulátory elektromobilu se v drtivé většině případů vznítí pouze tehdy, když dojde ke skutečně masivnímu poškození obalu baterií. Ten je však konstruován jako velmi odolný právě proto, aby výrobci riziko vznícení co nejvíce elminiovali.