V Česku pokračuje boj ve snaze o zveřejnění technické dokumentace „útočných“ rámů na nejmodernějších služebních vozech dopravních policistů. Ty podle mnohých laiků i odborníků představují bezpečnostní riziko policejních vozidel při dopravních nehodách s běžnými automobily nebo srážkách s chodci. Obecně prospěšná organizace Kverulant se přitom u soudu dlouhodobě dožaduje zveřejnění příslušných homologací, čemuž se ale ministerstvo vnitra brání.
Dopravní policie používá útočné trubkové rámy ke zmírnění škod na služebních vozidlech při zastavování ujíždějících řidičů pomocí tzv. PIT manévru už od roku 2019. V současnosti jimi disponují některé policejní vozy Škoda Octavia a Kodiaq. Oficiální informace uvádějí, že vozy s touto výbavou absolvovaly povinné nárazové testy a jsou způsobilé k provozu na pozemních komunikacích, ale dokumentaci ministerstvo stále tají.
Organizace Kverulant však proti těmto rámům protestuje, protože jsou nebezpečím pro chodce, jak uvádí na svých internetových stránkách. Připomíná, že policisté s nimi už několikrát úmyslně bourali do jiných vozidel, často z banálních důvodů, a zranili řadu osob. S pomocí rámů sráželi i motorkáře nebo cyklisty a v jednom případě byl řidič zastavovaného vozidla zabit. Zatím poslední kontroverzí pak bylo usmrcení sraženého chodce na pražském Smíchově loni v listopadu.
Cílem sporů Kverulanta s ministerstvem vnitra je ověření, zda vozy s trubkovými rámy splňují všechny bezpečnostní standardy pro jejich montáž, především při nárazech do jiných vozidel nebo chodců při vysokých rychlostech. Upozorňuje, že jde hlavně o informace s povahou výsledků veřejnoprávní kontroly, tedy homologace a certifikovaných zkoušek. Už v minulosti však ministerstvo uvedlo, že pro tyto vozy neproběhly testy simulující střet s chodcem, protože to údajně „nesouvisí s činností provozovatele vozidla“.
Kverulant právě oznámil, že městský soud v Praze zrušil 11. února 2026 třetí odmítavé rozhodnutí bývalého ministra vnitra Víta Rakušana, kterým obhajoval utajování homologace a výsledků nárazových zkoušek policejních škodovek s útočným trubkovým rámem. V rozsudku konstatoval, že ministerstvo ani ministr vnitra vůbec neprovedli vlastní obsahovou analýzu zadržovaných částí dokumentů a úřad se spokojil s obecnými tvrzeními Škody Auto a bez vlastního posouzení převzal její nálepku „obchodní tajemství“ prakticky na vše.
Soud navíc nemohl provést účinnou kontrolu, zda výjimka pro obchodní tajemství byla použita legitimně, jak vyžaduje zákon o informacích, protože ministerstvo mu ani v režimu omezeného nahlížení nepředložilo kompletní spisový materiál včetně neanonymizovaných dokumentů. Soud zároveň uvedl, že stát fakticky delegoval svou rozhodovací pravomoc na soukromou společnost, což je nepřípustné.
Ačkoli se Kverulant nijak nezajímá o obchodní strategii výrobce, požadovaná dokumentace o certifikovaných zkouškách při vysokorychlostním nárazu podle předpisu EHK stále nebyla zveřejněna. Veřejnost tedy stále neví, jak se těžká policejní SUV s trubkovým rámem chovají při čelním nárazu a jaká rizika představují pro ostatní účastníky provozu. Připomíná, že nelze neustále schovávat bezpečnostní parametry rámů za „obchodní tajemství“ automobilky.
Kverulant tedy i nadále pokračuje v boji za zveřejnění požadovaných dokumentů s informacemi o homologaci a nárazových zkouškách útočných rámů na českých policejních autech.
Současně upozorňuje, že Česko je prakticky jedinou zemí v Evropě provozující stovky hlídkových vozidel s trubkovými rámy určenými pro PIT manévry. Bez zveřejněných dokumentů organizace věří, že jde o hazard s bezpečností veřejnosti.
