Čína je v současnosti největším výrobcem aut na světě a zároveň i největším automobilovým trhem. V loňském roce vyrobila přes 31 milionů vozidel, BYD je třetí největší automobilkou na světě, hned po Toyotě a Volkswagenu. Čína tak svými modely zaplavuje celý svět. Každou chvíli se na evropském trhu seznamujeme s novými čínskými značkami aut, jejichž hlavním lákadlem jsou především nízké ceny ve srovnání s už zavedenou domácí konkurencí a zatím nejúspěšnější čínskou značkou u nás v Česku je znovuzrozené britsko-čínské MG.
Podívejme se však na čínský automobilový průmysl z jiného úhlu pohledu – jak vypadal v minulosti. Čína je totiž stále relativně mladým výrobcem aut, protože první produkční osobní automobil tam vznikl až v roce 1958. Ve stejném roce se ve Spojených státech amerických vyráběla motorová vozidla v obrovských počtech, poválečná Evropa se už vzpamatovala z bojů a v Československu se blížila éra první Octavie, která byla uvedena do prodeje o rok později.
V Číně se motorová vozidla začala vyrábět s podporou komunistických přátel ze Sovětského svazu a několik úplně prvních modelů sloužilo hlavně komunistické straně, aby mohla ukazovat lidem, kdo je v obrovské zemi pánem. Dlouhá desetiletí se tam auta vyráběla jen v malých počtech a to za pomoci reverzního inženýrství, kopírování i licenční produkce. A ještě v osmdesátých letech i později tam soukromé vlastnictví osobních aut téměř neexistovalo.
Reverzní inženýrství je proces zpětné analýzy existujícího výrobku, systému nebo softwaru za účelem pochopení jeho návrhu, konstrukce nebo principu fungování.
Čínský trh se začal rozvolňovat až se začátkem nového milénia, když země v roce 2001 vstoupila do Světové obchodní organizace. Automobilový průmysl začal rapidně růst a s rychlým ekonomickým rozvojem i vzestupem střední třídy se osobní auta stala dostupnější pro stále větší počet domácností. Zatímco v roce 2000 tam vznikaly pouhé dva miliony aut ročně, v roce 2017 to bylo už 29 milionů. Ve stejném roce pak bylo v Číně registrováno přes 300 milionů aut pro provoz na veřejných komunikacích.
To nás inspirovalo, abychom pro vás sestavili přehled 10 důležitých aut, jaká se v zemi vyráběla za celou její historii. Prvním produkčním vozidlem přitom byl náklaďák vycházející ze sovětského základu. Seznamte se s naším výběrem na následujících listech.
Netradičně začneme nákladním autem. FAW Jiefang CA10 totiž byl úplně prvním produkčním vozidlem v Číně, když ho v roce 1956 začala vyrábět společnost First Automotive Works (dnes China FAW Group). Vycházel ze sovětského náklaďáku ZIS-150 a stal se symbolem industrializace nové Číny.
Historicky nejdůležitější čínské auto – první osobní vůz vyrobený výhradně v Číně. Dongfeng CA71 začala vyrábět domácí automobilka First Automotive Works už v roce 1958, když využila reverzního inženýrství a svůj počin vyvinula z techniky Mercedesu-Benz W120, nástupce slavného „Pontonu“. K běžným lidem se však nedostalo, protože vzniklo nanejvýš 30 aut pro propagandistickou kampaň Mao Ce-tunga.
Pro reprezentativní účely státních limuzín byl ale Dongfeng CA71 malým autem, takže si Čínská komunistická strana nechala vyvinout větší Hongqi CA72. Iniciativa údajně vzešla od samotného vůdce strany Mao Ce-tunga, který už při stranickém sjezdu v roce 1955 vyjádřil přání nahradit sovětské limuzíny novými nástupci národní výroby. Hongqi CA72 se začalo vyrábět v roce 1958 a bylo prvním produkčním modelem značky.
Zásadním autem pro čínské komunisty byl i Shanghai SH760. Začal se vyrábět v roce 1964 pro vládní účely a sloužil hlavně méně důležitým osobám, jež svým společenským postavením nedosahovaly na Hongqi. Shanghai (dnes SAIC Motor) se inspiroval německým Mercedesem-Benz W180 i americkým Packardem Patrician. Kopírování zkrátka nebylo čínskému automobilovému průmyslu cizí.
Po úspěchu Jeepu Willys na bojištích druhé světové války se ve všech koutech světa začala vyvíjet lehká terénní vozidla a jedno vzniklo i v Číně. Byl to Beijing BJ212, který se mimochodem s evolucemi vyrábí dodnes. Původní verze se začala vyrábět už v roce 1965 a vycházela zejména ze sovětského UAZu 469. Tenhle klasický teréňák používala hlavně čínská armáda a policejní sbory.
V Číně se však automobilový průmysl rozrůstal velmi pomalu a v osmdesátých letech začaly výrobci spolupracovat se západními automobilkami. Úplně prvním západním autem vyráběným v Číně se stal licenční Jeep Cherokee XJ se značkou Beijing. K Američanům se později přidávaly i evropské automobilky jako Peugeot, Citroën nebo Volkswagen, který v roce 1984 podepsal smlouvu o výrobě osobních aut v Šanghaji po dobu 25 let.
Volkswagen v Číně prorazil s extrémně populární Santanou, jakou vyráběl ve spolupráci s místní automobilkou SAIC Motor. Už v devadesátých letech se stala nejoblíbenějším rodinným sedanem na trhu a až 90 procent ze všech potřebných komponentů vznikalo v čínských továrnách, včetně karoserií, motorů, převodovek nebo náprav.
V roce 1997 se do výroby aut pouští také společnost Geely, v minulosti produkující třeba díly pro ledničky. Vůbec prvním modelem značky se o rok později stává Geely Haoqing, známý také jako Geely HQ. Tenhle malý hatchback měl blízko k japonskému Daihatsu Charade, a dokonce i u něj můžeme vidět inspiraci německým Mercedesem-Benz. Maska chladiče totiž připomínala soudobou třídu C generace W202.
Významnou roli při vývoji čínského automobilového průmyslu sehrálo také podivně vypadající Chery QQ. Tohle malé městské autíčko se stalo ikonou dostupného motorismu v moderní Číně a zároveň se proslavilo sporem s americkým koncernem General Motors, protože bylo lacinou kopií nám známého Daewoo Matiz.
Naše putování čínskou historií uzavřeme počátkem vzestupu aktuálně třetího největšího výrobce aut na světě, hned po Toyotě a Volkswagenu. V roce 2005 se v Číně začal vyrábět BYD F3 s technikou Mitsubishi, který se záhy stal jedním z nejoblíbenějších aut ve své domovině. Kvůli velké podobnosti s japonskou Toyotou Corolla se mu dokonce přezdívalo „čínská Corolla“ a prodával se po statisících vozů ročně.
