Retro: Čínská auta dnes válcují svět, dříve byla lacinými kopiemi pro komunistické pohlaváry

Historicky nejdůležitější čínské auto – první osobní vůz vyrobený výhradně v Číně. Dongfeng CA71 začala vyrábět domácí automobilka First Automotive Works už v roce 1958, když využila reverzního inženýrství a svůj počin vyvinula z techniky Mercedesu-Benz W120, nástupce slavného „Pontonu“. K běžným lidem se však nedostalo, protože vzniklo nanejvýš 30 aut pro propagandistickou kampaň Mao Ce-tunga.

Pro reprezentativní účely státních limuzín byl ale Dongfeng CA71 malým autem, takže si Čínská komunistická strana nechala vyvinout větší Hongqi CA72. Iniciativa údajně vzešla od samotného vůdce strany Mao Ce-tunga, který už při stranickém sjezdu v roce 1955 vyjádřil přání nahradit sovětské limuzíny novými nástupci národní výroby. Hongqi CA72 se začalo vyrábět v roce 1958 a bylo prvním produkčním modelem značky.

Zásadním autem pro čínské komunisty byl i Shanghai SH760. Začal se vyrábět v roce 1964 pro vládní účely a sloužil hlavně méně důležitým osobám, jež svým společenským postavením nedosahovaly na Hongqi. Shanghai (dnes SAIC Motor) se inspiroval německým Mercedesem-Benz W180 i americkým Packardem Patrician. Kopírování zkrátka nebylo čínskému automobilovému průmyslu cizí.

Po úspěchu Jeepu Willys na bojištích druhé světové války se ve všech koutech světa začala vyvíjet lehká terénní vozidla a jedno vzniklo i v Číně. Byl to Beijing BJ212, který se mimochodem s evolucemi vyrábí dodnes. Původní verze se začala vyrábět už v roce 1965 a vycházela zejména ze sovětského UAZu 469. Tenhle klasický teréňák používala hlavně čínská armáda a policejní sbory.

V Číně se však automobilový průmysl rozrůstal velmi pomalu a v osmdesátých letech začaly výrobci spolupracovat se západními automobilkami. Úplně prvním západním autem vyráběným v Číně se stal licenční Jeep Cherokee XJ se značkou Beijing. K Američanům se později přidávaly i evropské automobilky jako Peugeot, Citroën nebo Volkswagen, který v roce 1984 podepsal smlouvu o výrobě osobních aut v Šanghaji po dobu 25 let.

Volkswagen v Číně prorazil s extrémně populární Santanou, jakou vyráběl ve spolupráci s místní automobilkou SAIC Motor. Už v devadesátých letech se stala nejoblíbenějším rodinným sedanem na trhu a až 90 procent ze všech potřebných komponentů vznikalo v čínských továrnách, včetně karoserií, motorů, převodovek nebo náprav.

V roce 1997 se do výroby aut pouští také společnost Geely, v minulosti produkující třeba díly pro ledničky. Vůbec prvním modelem značky se o rok později stává Geely Haoqing, známý také jako Geely HQ. Tenhle malý hatchback měl blízko k japonskému Daihatsu Charade, a dokonce i u něj můžeme vidět inspiraci německým Mercedesem-Benz. Maska chladiče totiž připomínala soudobou třídu C generace W202.

Významnou roli při vývoji čínského automobilového průmyslu sehrálo také podivně vypadající Chery QQ. Tohle malé městské autíčko se stalo ikonou dostupného motorismu v moderní Číně a zároveň se proslavilo sporem s americkým koncernem General Motors, protože bylo lacinou kopií nám známého Daewoo Matiz.

Naše putování čínskou historií uzavřeme počátkem vzestupu aktuálně třetího největšího výrobce aut na světě, hned po Toyotě a Volkswagenu. V roce 2005 se v Číně začal vyrábět BYD F3 s technikou Mitsubishi, který se záhy stal jedním z nejoblíbenějších aut ve své domovině. Kvůli velké podobnosti s japonskou Toyotou Corolla se mu dokonce přezdívalo „čínská Corolla“ a prodával se po statisících vozů ročně.