Mladoboleslavská Škodovka letos slaví 130 let od založení původní společnosti Laurin & Klement a současně oslavuje také 50 let od uvedení legendárního soutěžáku Škoda 130 RS. „Stotřicítka“ se proháněla na rychlostních zkouškách rallye i závodních okruzích a poprvé debutovala v dubnu 1975 na mosteckém okruhu. Navázala na předchozí speciály 180 RS a 200 RS a první velký úspěch vybojovala už měsíc po svém představení.
Škoda 130 RS, interně označovaná jako typ 735, odstartovala 18. května 1975 do čtyřhodinového závodu mistrovství Evropy cestovních vozů na Masarykově okruhu v Brně a ve třídě do 2000 cm³ skončila na třetím a čtvrtém místě. Vítězství to sice nebylo, ale byl to pouhý začátek následujícího úspěšného působení ve světovém motorsportu. Závodní speciál vycházející z normální Škody 110 R pro československý lid totiž začal sbírat trofeje v zemích východního bloku i na mezinárodní scéně.
Zejména na západě se Škoda 130 RS utkala se silnou konkurencí, kterou zvládla překonat. Jedním z největších milníků československého soutěžáku je vítězství ve třídě na legendární Rallye Monte Carlo v roce 1977 a 12. místo v celkovém pořadí. O dva roky později se z Rallye Akropolis 1979 vrátila s celkovým osmým místem a v roce 1981 tento úspěch dokonce zopakovala. Ve stejném roce získala i celkový titul v mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC). To byl největší sukces na asfaltových tratích poté, co v předchozích sezonách končila v nejlepší trojici.
„Porsche z východu,“ jak se „stotřicítce“ díky jejím závodním úspěchům přezdívalo, vzniklo spojením skeletu karoserie produkční Škody 110 R, motoru Škody 120 S a podvozku prototypu Škoda 200 RS. Základem techniky byl kapalinou chlazený atmosférický čtyřválec OHV s hliníkovým blokem o zdvihovém objemu 1,3 litru, jehož maximální výkon se postupně zvyšoval z původních 82,8 kW (112,5 k) na 105 kW (142 k) pro okruhovou variantu.
Nejsilnější zbraní mladoboleslavského závoďáku byla hlavně lehkost konstrukce z hliníkových slitin a sklolaminátu, protože měl pohotovostní hmotnost pouhých 720 kilogramů. I s relativně malou koňskou silou se uměl rozjet až na 220 kilometrů v hodině a s koncepcí „vše vzadu“ byl dobře ovladatelný a agilní. Nejprve vznikal jen v okruhové specifikaci, ale s druhou homologací po změně předpisů mezinárodní automobilové federace FIA se objevil i v soutěžích rallye. Nová homologace si vyžádala především návrat ke čtyřstupňové manuální převodovce.
V letech 1975 až 1980 se originální Škoda 130 RS v původní tovární specifikaci vyrobila v počtu téměř 200 kusů. Další desítky kousků byly postaveny soukromě organizacemi tehdejšího Svazarmu s využitím továrních komponentů a v Česku se objevují i různé domácí repliky na základech silničních škodovek 110 R.
