Máte na SUV jen 150 tisíc korun a chcete velké rodinné auto? Podívejte se na pět zajímavých tipů

Do 150 tis. korun seženete nejstarší kusy, ale i mladší modely, které ovšem mívají na kontě větší kilometrovou porci.

Japonská automobilka vypustila svůj první crossover bořící dosud zažité konvence v nepříliš šťastné době. Trh zmítaný krizí jen těžko měl pochopení pro vůz ladných tvarů. Na délce 4,7 metru konstruktéři postavili krásný automobil, který si příliš nelámal hlavu s prostorem uvnitř.

Mazdu od svého uvedení na trh poháněl prakticky jediný agregát v podobě přeplňovaného čtyřválce 2,3 DISI poskytující nadprůměrnou dynamiku i spotřebu paliva. Čtyřválec nebyl vůbec skromný, ke svému životu totiž potřeboval 98oktanový benzín. Aby výkonné srdce dobře fungovalo, žádalo si časté výměny motorového oleje (ideálně po 10 tis. km). Pokud tomu tak nebylo, rychle se tvořily karbonové usazeniny, což vedlo v důsledku k nadměrné konzumaci oleje.

Modernizace přinesla vznětový čtyřválec 2.2 MZR-CD, který není důvodem k velké radosti. Diesel dokázal jezdit mnohem úsporněji než benzín, ale jízda s ním nebyla tak příjemná. Nezapřel se klasický vznětový klapot a řidiče trápil výrazný turboefekt. Lepší to nebylo ani po servisní stránce.

Mazda ještě v záruční době měnila chrastící rozvodové řetězy za odolnější. Co se nepodařilo eliminovat, byly netěsné vstřikovače, které stály za hlučnějším a nerovnoměrným chodem nebo obtížnějšími studenými starty. Kromě zvýšené tvorby karbonu dochází časem ke ztrátě komprese, což se projevuje slabším výkonem a vyšší spotřebou paliva. Vstřikovače je nutné pravidelně kontrolovat a v případě potřeby přetěsnit. Potrápit umí nadměrně opotřebované turbodmychadlo projevující se vyšší spotřebou oleje nebo průnikem oleje do sacího traktu, což vede ke kolísavému výkonu.

Po stránce jízdních vlastností nelze CX-7 nic vytýkat. Na tehdejší i dnešní poměry třídy SUV jezdí naprosto přesvědčivě a většina konkurentů ji může stále závidět. Je jí vlastní ochota měnit směr a ani si nedokážeme vybavit podobně dlouhé SUV, které by tehdy jezdilo tak přesvědčivě, tedy alespoň v případě benzínového motoru. Diesel byl méně agilní.

Pohon všech kol Active Torque Split automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 až po 50:50 podle aktuálních jízdních podmínek. O jeho rozdělení se stará elektronicky řízená spojka uložená před zadním diferenciálem.

Mazdy CX-7 se bát nemusíte za předpokladu, že seženete pravidelně servisovaný vůz s jasnou historií a pečlivým přístupem majitele.

Většina nabízených vozů se vleze do částky 150 tisíc korun. Vyjímku tvoří kusy vyrobené v roce 2009 s nízkým kilometrovým nájezdem. Jejich pořízení je otázkou 180 tisíc korun.

Kia Sorento není žádné navoněné SUV, což moc dobře vědí například myslivci nebo lesníci. Základ vozu tvoří žebřinový rám z tuhých profilů, což ho v kombinaci s celkovou robustností předurčuje pro jízdy mimo zpevněné komunikace.

U Sorenta můžete narazit na dvě provedení pohonu systému všech kol. Jednodušší varianta EST pohání primárně zadní nápravu, přičemž přední kola se připojují otočným ovladačem (4HI). Hnací síla je dělena mezi nápravy v poměru 50:50. Třetí poloha (4LO) přináší redukovaný stálý pohon, který umožňuje zdvojnásobit trakční sílu kol.

Druhým řešením je modernější pohon TOD připojující pohon přední nápravy zcela samočinně. Točivý moment je mezi nápravy rozdělován podle potřeby. Namísto zubové spojky výrobce použil elektromagnetickou lamelovou. Nechybí přídavná redukce ovládaná servomotorem.

Pod kapotou nejčastěji narazíte na agregát 2.5 CRDi o výkonu 103 kW, který při modernizaci díky turbodmychadlu s elektromotoricky ovládanými lopatkami posílil na 125 kW. Lopatky původní verze se nechvalně proslavily, když často tuhly a ubíraly motoru výkon s následným padáním do nouzového režimu.

Benzínový čtyřválec 2,4 litru se vyráběl pouze do modernizace, větší šestiválec 3,5 litru po celou dobu. Jeho vačkové hřídele, konkrétně jejich palce, nepatří k nejodolnějším.

Sorenta se nebojte, je příkladně odolné a spolehlivé.

X-Trail disponuje pohonem všech kol původem s modelu Skyline GT-R. Základ tvoří elektromagneticky ovládaná lamelová spojka situovaná před diferenciálem zadní nápravy. Záleží jen na Vás, zda se o pohon budou starat přední nebo všechna kola. Nechybí volba „Lock“ umožňující dělit hnací sílu na přední a zadní nápravu v neměnném poměru 50:50.

Zážehové čtyřválce o zdvihovém objemu 2,0 a 2,5 litru mají vačkové hřídele poháněné řetězem. Na tom by nebylo nic špatného, kdyby se s přibývajícími kilometry nenatahoval. Konstrukční chyba v podobě malé styčné plochy hlavového těsnění má za následek časté úniky oleje. Své mouchy má také špatně fungující termostat, kvůli kterému se řada těchto pohonných jednotek přehřála.

Vůbec špatnou volbou není diesel vlastní konstrukce, který je mechanicky odolný a v zásadě spolehlivý. Slabší verze produkovaná do roku 2003 trpí na poruchy elektronicky řízeného radiálního čerpadla Bosch VP44. To se dokáže pokazit na vícero způsobů a oprava je drahá. Novější diesely značené dCi dostaly common-rail od Densa, který je pro změnu háklivý na kvalitu nafty.

Pokud toužíte po třetí generaci modelu RAV4 s cenovkou do 150 tis. korun, musíte se smířit s kusy vyrobenými první tři roky výroby, tzn. do roku 2009. Mladší vozy často stojí klidně víc čtvrt milionu korun.

RAV4 je takovým běžným SUV, které neurazí ani nijak zásadně nepotěší. Neztratí se na silnici ani v lehčím terénu. O rozdělení výkonu se stará elektromagneticky ovládaná mezinápravová spojka, schopná plynule přerozdělovat hnací moment mezi přední a zadní nápravu (100:0 až po 55:45). Připočteme-li odolný podvozek, spolehlivou elektroinstalaci, slušnou prostornost a minimální riziko krádeže či podvodu, máme před sebou téměř ideální SUV.

Majitele nepotěší sklony ke korozi, kratšími sedáky, delšími dráhami řazení manuální převodovky nebo vyššími cenami originálních náhradních dílů.

Pokud chcete diesel, volte méně rizikovou záležitost, kterou je slabší bezfiltrový diesel (110 kW), ale i zde hrozí vysoké investice (např. výměna vstřikovačů přijde na padesát tisíc, EGR ventil na devět tisíc nebo vodní pumpa na pět tisíc korun).