Týden v autech: S elektromobilem pro vánoční stromeček i konec klimatické krize v Česku

Vánoce jsou tady a tak mnozí motoristé vyrážejí na poslední chvíli pro stromeček. My jsme si proto u Škody půjčili její elektrický model Enyaq, abychom vyzkoušeli, jak moc se změní spotřeba elektrické energie, když dáte pěkně rostlou kavkazskou jedli na střechu. Výsledek opravdu překvapil. Psali jsme ale i o dalších zajímavých věcech ve světě aut a stihli okomentovat nejen Macinkovo vyjádření ohledně životního prostředí, ale i dopady zrušení očekávaného zákazu spalovacích motorů v roce 2035.

K našemu netradičnímu testu jsme už od začátku přistupovali s odhadem, že by se reálná spotřeba elektromobilu měla zvýšit, byť jsme si netroufali vsadit o kolik. Vánoční stromek nebo cokoliv jiného na střeše spalovacích i elektrických aut zásadně zvětšuje čelní plochu vozidla, komplikuje cestu obtékajícímu vzduchu a zvyšuje aerodynamický odpor.

Zkouška na silnici si tedy vyžádala sehnání dvou důležitých pomůcek – stromek u nás zastupuje kavkazská jedle s přibližným vzrůstem kolem 160 centimetrů, elektrická auta reprezentuje nejnovější faceliftovaná Škoda Enyaq 85 v základní výbavě Selection. Symbol vánoc jsme na náměstí v Mníšku pod Brdy koupili za 855 korun, škodovka s cenou od 1 130 000 korun byla samozřejmě půjčená. Lokalita je přitom důležitá, protože k testování jsme si vybrali nedaleké kopcovité okresky.

Klimatická krize se na nás až doposud řítila ze všech stran a jedním z efektivních způsobů boje proti globálnímu oteplování bylo nejen výrazné snižování emisí spalovacích aut, ale také rozvoj elektromobilů. V Česku však konečně máme novou vládu, která už během prvního dne svého působení oficiálně oznámila, že se nemáme čeho bát. Opět se můžeme vrátit ke spalovacím motorům s malou účinností a zapomenout na cokoliv, co aspoň trochu smrdí „zelenou“ politikou.

Politické hnutí Motoristé sobě už od svého zvolení do nové české vlády budí kontroverze. Hranatý Filip Turek sice není schopen rozumně vysvětlit alespoň jednu ze spousty afér kolem své osoby, ale i nadále ho obdivuje nespočet zarytých příznivců. Věří, že sám spasí současné směřování Evropy, když na poslední chvíli přeskočí na místo řidiče, strhne volant a škubne za ruční brzdu. Vteřinu před katastrofou tak zachrání celý evropský automobilový průmysl.

Kolik peněz můžete legálně převážet v autě? Celní správa na začátku letošního prosince zastavila vozidlo bez uhrazeného dálničního poplatku, v němž poté odhalila peněžní hotovost ve výši 1 139 000 korun bez známého původu. To rozproudilo diskusi, jakou maximální sumu peněz v hotovosti můžete převážet ve vozidle, aniž byste to museli hlásit prostřednictvím oznamovací povinnosti o transportu a původu peněz. Tato informace se vám bude hodit třeba v případech, když budete kupovat ojetý vůz v zahraničí.

Celní správa na náš dotaz odpověděla, že v tuzemsku není žádný limit pro maximální množství peněz ve vozidle, avšak celní úřad může bez ohledu na práva třetích osob zadržet peníze, pokud má důvodné podezření, že dojde k porušení oznamovací nebo informační povinnosti. To platí také o důvodném podezření, že peněžní hotovost souvisí s legalizací výnosů z trestné činnosti nebo financováním terorismu.

KGM Actyon HEV pohání paralelní systém Dual-Tech Hybrid. Jde o kombinaci benzinového čtyřválce s elektromotorem. Spalovací jednotka má výkon 150 koní, elektromotor 177 koní. Celkový výkon systému (hodnoty se nesčítají) je pak 204 koní. Díky tomu nabízí poměrně solidní dynamiku, ale také spotřebu. Ta má být v kombinovaném provozu 5,9 litru benzinu na 100 km, což je oproti standardnímu 1.5 Turbo GDI výrazný rozdíl.

„Actyon HEV je dalším logickým krokem značky a zároveň reakcí na rostoucí poptávku českých zákazníků po hybridních a elektrických pohonech. Usilujeme o to nabízet vysoký jízdní komfort podpořený moderními technologiemi, přičemž full-hybridní systém je toho skvělým příkladem,“ řekl Martin Murín, Head of Sales KGM Česká republika.

O čem se v branži šuškalo poslední zhruba tři roky, se stává realitou. Tedy alespoň částečně. Příliš ambiciózní a do značné míry i nesmyslný plán EU na zákaz prodeje aut se spalovacím motorem od roku 2035 doznal výrazných změn a motoristé se tak i po uvedeném datu dočkají aut, která budou jezdit na benzin a možná i naftu. Byť se to na první pohled jeví jako velké vítězství, ve skutečnosti zase tolik důvodů k rozšafným oslavám nemáme. Technologie, které se stávají (znovu) povolenými totiž ani zdaleka nepatří k nejlevnějším.

Politika je uměním kompromisu, a tak asi nikdo nečekal, že EU své plány na čistou mobilitu po tolika letech smete zcela ze stolu. Bylo evidentní, že se bude hledat rozumné řešení, které zohlední nejen možnosti automobilek, ale hlavně bude konečně reflektovat náladu na trhu, na němž se elektromobily i přes jejich výrazný nárůst stále prodávají pomaleji, než se doufalo.