Týden v autech: Poctivá auta s naftou a velkým kufrem ještě nevymřela. Jedno míří do Česka

Velkých aut s naftovými motory rychle ubývá, velkou měrou se na tom podílí evropské regulace i stále větší nabídka elektromobilů. Dobrou zprávou ale je, že takové modely zatím úplně nevymřely. Do Česka se totiž v blízké budoucnosti dostane vůz jménem RAM Rampage, který nabídne hodně místa, naftový motor i pohon všech kol. Psali jsme o tom tento týden. Vyvážili jsme tak velkou porci elektromobilů, které se v Praze představily během výstavy e-Salon.

Na letošním e-Salonu už tradičně nechybí mladoboleslavská Škodovka, která připravila českou výstavní premiéru nejnovější designové studie Škoda Vision O, tedy elektrického kombíku budoucnosti. Spolu s touto novinkou z letošního mnichovského autosalonu láká veřejnost i na elektromobily Elroq RS a Enyaq Laurin & Klement. Ty doplňuje plug-in hybridním Kodiaqem a studentským konceptem Škoda L&K 130.

Jednou z tuzemských výstavních premiér je také přítomnost konceptu Volkswagen ID.every1, který je předzvěstí zatím nejdostupnějšího elektrického modelu značky. Ten by se měl na evropském trhu objevit v roce 2027 a jeho největším lákadlem bude základní cena začínající kolem 20 tisíc eur, tedy přibližně 500 tisíc korun, kombinovaná s vnějšími rozměry Volkswagenu Polo a vnitřní prostorností Volkswagenu Golf.

Čína pracuje na novém národním předpisu, který by výrobcům všech aut, včetně těch spalovacích, nařizoval, že ve výchozím jízdním módu budou při rozjezdu akcelerovat z 0 na 100 km/h nejméně pět sekund, pokud řidič ručně neaktivuje rychlejší nastavení. Nový návrh je součástí širší čínské iniciativy v oblasti bezpečnosti a chování na silnicích a má nahradit aktuální normu bez podobných omezení.

Nový návrh doslova uvádí. „Po každém zapnutí/nastartování osobního vozidla (s výjimkou automatického startování a vypínání motoru systémem stop-start) by se vozidlo mělo nacházet v režimu, v němž není akcelerace z nuly na 100 km/h kratší než pět sekund.“ Mělo by se přitom jednat o jednoduché softwarové omezení.

Nová Toyota C-HR+ vychází z většího sourozence bZ4x, s nímž sdílí nejen značnou část komponentů, ale i pohonné jednotky. Shodné jsou například přídě, kde prim hraje maska inspirovaná žralokem kladivounem. Oproti klasickému „cé-há-erku“ – pardon „sí-ejč-árku" – tak má mnohem ostřejší rysy a díky užším světlometům i modernější střih.

Pohled z boku naznačuje, že v případě novinky chtěli dosáhnout co nejlepší aerodynamiky a ve stylu SUV-kupé má výrazně se svažující záď. I právě díky tomu dosáhli poměrně nízkého koeficientu odporu vzduchu, který dle výrobce činí 0,26. Zároveň jde o stejnou hodnotu, jaké dosahuje také hlavní konkurent Škoda Elroq.

V Česku se populární MG4 prodává v nejdostupnější výbavě Emotion v kombinaci s vysokonapěťovým akumulátorem s kapacitou 49 kWh a jedním synchronním elektromotorem o výkonu 125 kW (170 k) pro pohon zadních kol. Za cenu od 589 900 korun nabízí třeba adaptivní tempomat, bezklíčový přístup, zadní parkovací senzory, 7“ digitální přístrojový štít nebo zjednodušený 10,25“ dotykový infotainment iSMART Lite. Dosavadní cena tohoto provedení přitom startovala od 779 900 korun.

Už s druhým paketem výbavy Elegance, který přidává třeba kůží obšitý volant nebo silnější palubní třífázovou nabíječku o výkonu 11 kW místo základních 6,6 kW, elektromobil startuje od 694 900 korun (původní cena byla od 884 900 korun). S touto variantou navíc dostanete větší baterii s kapacitou 64 kWh a silnějším elektromotorem o 150 kW (204 k).

Jméno Rampage se v historii už objevilo. V osmdesátých letech se pod označením Dodge Rampage prodával sportovně střižený osobní automobil s karoserií pick-up, který konkuroval třeba Subaru BRAT. Jméno se pak do sériové výroby vrátilo v roce 2023, kdy na jihoamerický trh vstoupil současný RAM Rampage. Tentokrát jde v základu o SUV, ovšem s karoserií pick-up. Technickým základem je platforma Small Wide 4x4 koncernu Stellantis, kterou používá třeba nový Jeep Compass.

Auto má na délku téměř přesně pět metrů, slibuje prostornou kabinu a praktickou korbu. Na první pohled by se mohlo zdát, že je to konkurence pro Ford Ranger nebo Toyotu Hilux, ale není tomu tak. Rampage je kratší a hlavně je to v základu SUV. Nemá karoserii na rámu, ale používá samonosnou karoserii jako běžná osobní auta. Model této koncepce na současném evropském trhu neexistuje.