Co se stane, když vás policie zastaví kvůli překročení maximální povolené rychlosti, uvidí vás u toho telefonovat a ještě nadýcháte? Jsou to tři různé přestupky, každý jinak závažný a podle toho i pokutovaný. Někteří řidiči se domnívají, že se všechny sečtou dohromady, jiní si zase myslí, že bude řidič potrestán jen za ten nejhorší z nich. Ani jedni ale nemají pravdu. Výpočet výsledné pokuty je totiž poněkud složitější. Jak to funguje? I o tom jsme psali během uplynulého týdne.
Rumunská automobilka si suverénně drží šesté místo v přehledu nejprodávanějších značek na našem trhu, a to zejména díky meziročnímu nárůstu přes dvacet procent. I přes mírný pokles prodejů je největším tahounem tradičně Dacia Duster, která nyní přijíždí s vylepšenými motory i novou čtyřkolkou.
Základní litrový tříválec na LPG nahradila dvanáctistovka s navýšeným výkonem o 20 koní i točivým momentem o 30 Nm na rovných dvě stě. Ačkoliv ještě nejsou známy spotřeba a zrychlení, podle dostupných technických dat se zvýšila maximální rychlost na 180 km/h. Dobrou zprávou je, že i přes zlepšení parametrů zůstaly ceny stejné a za Eco-G 120 si Duster účtuje 441 900 Kč v základní výbavě Essential.
Na motoristických fórech se lidé dělí na dva tábory - na ty, kteří si myslí, že nelze pokutovat více přestupků najednou, a na ty, kteří se domnívají, že se pokuty za více najednou spáchaných přestupků sčítají. Ve skutečnosti ale nemá pravdu ani jeden z nich. Policie totiž opravdu může potrestat jednoho řidiče za více přestupků, ovšem pokuty tak úplně nesčítá, jak nám vysvětlila přímo vrchní komisařka Irena Brodská.
Jak to tedy funguje? „U blokové pokuty nebo v příkazním řízení se popisují všechny zjištěné přestupky, ale trest se ukládá pouze za ten nejzávažnější,“ uvedla. Neznamená to ale, že by pokuta musela být nutně nižší, než kdyby se všechny dohromady sčítaly. „Správní orgán může uložit i vyšší pokutu, a to tak, že horní hranici sazby pokuty za přestupek nejpřísněji trestaný zvýší až o polovinu, nejvýše však do částky, která je součtem horních hranic sazeb pokut za jednotlivé společně projednávané přestupky,“ dodala Brodská.
Celá situace je ale výrazně složitější, protože řidič nejprve řešil přestupek ve správním řízení u Městského úřadu Odry, který mu uložil pokutu 2000 korun za přelepení znaku EU. „Řidič nebyl shledán vinným z toho, že by řídil vozidlo, jehož registrační značka byla zakryta nebo nebyla čitelná, ale že řídil vozidlo, které nesplňovalo technické podmínky, protože jeho registrační značka byla upravena a tím pádem vykazuje technickou vadu,“ uvedlo rozhodnutí.
Stále s údajným přestupkem nesouhlasil, odvolal se a celý spis putoval ke Krajskému úřadu Moravskoslezského kraje, který potvrdil rozhodnutí předchozího úřadu, avšak snížil pokutu na 1500 korun. Spor však nakonec posuzoval až Nejvyšší správní soud a 13. března 2025 mu dal za pravdu. Rozhodl, že přelepení symbolu EU na registrační značce není společensky škodlivé, pokud nezasahuje do čitelnosti samotné registrační značky.
Pod kapotou nové Hondy Prelude pracuje dvoulitrový atmosférický čtyřválec kombinovaný s elektromotorem – stejný hybridní systém známe už z modelu Civic e:HEV. Společně poskytují 147 kW (200 koní) a 315 Nm točivého momentu, přičemž síla míří výhradně na přední kola. Honda se i zde drží svého osvědčeného řešení bez klasické převodovky – elektromotor pohání přímo přední nápravu, což přináší velmi plynulý zátah.
Aby ale vůz nepůsobil příliš odtažitě, přidala Honda režim S+ Shift. Ten simuluje řazení, drží motor déle ve vyšších otáčkách a pomocí pádýlek pod volantem dává řidiči větší pocit kontroly. Zrychlení ani hmotnost zatím automobilka nezveřejnila, přesto zdůrazňuje, že Prelude sází spíše na plynulost a kultivovanost než na čistý adrenalin. Z nuly na 100 km/h zrychlí za 8,2 sekundy a maximální rychlost je 188 km/h. Auto láká na spotřebu 5,2 litru benzinu v kombinovaném provozu.
Servis moderních aut může být až nepříjemně drahý, pokud pravidelně podceňujete jejich technické požadavk a jezdíte s nimi v nevyhovujících režimech. Zvláště u starších zážehových motorů s přímým vstřikováním paliva se může stát, že dlouhodobý provoz na méně kvalitní benzin nebo časté jízdy v nízké zátěži vedou ke zbytečnému zanášení vnitřku motoru i výfukového potrubí karbonem, což ve výsledku znamená jen drahé účty v servisu. I taková zdánlivá maličkost dokáže vyvolat velké problémy.
Podobných situací je nespočet, což nás inspirovalo k tomu, abychom vybrali pět častých řidičských nešvarů a upozornili na ně. O své auto se můžete pečlivě starat i tak, aniž byste za to museli zaplatit jedinou korunu – náchylnost k poruchám ovlivňuje i to, jak s autem jezdíte. V některých případech je dobré to zkusit vzít tak, že když jste si zaplatili za celý otáčkoměr, měli byste ho využít. Vyšší otáčky i zátěž totiž pomáhají s vypálením motoru od karbonových úsad, což je jeden z nejdůležitějších bodů „údržby“.
