Tudor šokoval a ztratil se v Indii. Nové škodovky se jím ale inspirují dodnes

V roce 2002 ještě nebylo zvykem, aby Škoda ukazovala designové koncepty, které se nikdy nedostanou do výroby. Když automobilka zveřejnila studii čtyřmístného kupé Tudor, většina lidí čekala, že se brzy začne prodávat. Nestalo se. Škoda navíc o model málem přišla, ztratil se v Indii. Dnes už stojí v depozitáři Škoda Muzea v Mladé Boleslavi.

S odstupem skoro dvou dekád nebudí takové emoce jako tehdy, některé prvky z něj ale najdete i na současných škodovkách. A v oddělení vývoje dodnes pracuje člověk, který byl tenkrát „u toho“.

U zrodu konceptu stál v roce 2000 Wilfried Bockelmann, tehdejší šéf oblasti Technického vývoje ve Škoda Auto. Mimořádný muž, na kterého si dnes už málokdo vzpomene, ale který nastartoval rozvoj značky. Poprvé se s ní potkal už v roce 1985, kdy pracoval ve společnost Pierburg v Neussu, která pro Favorit vyvinula karburátor vyráběný poté licenčně v Motoru Jikov. A v roce 1995 nastoupil přímo do škodovky jako šéf technického vývoje. Za šest a půl roku, kdy v ní pracoval, prosadil nejen Fabii a Superb, ale nastartoval třeba i výrobu tříválcových motorů. Navíc vrátil značku do světa velkých rallye a zachránil závod v Kvasinách. Zemřel v roce 2017.

„V roce 2000 jsme od Wilfrieda Bockelmanna dostali za úkol navrhnout nějaká další auta mimo tehdy produkovanou trojici Fabia, Octavia a Superb,“ vzpomíná Zdeněk Cibulka, který dodnes pracuje v designovém oddělení Škody.

„Vznikla tak třeba Fabia pick-up, Octavia kabriolet či Superb ve variantě kombi. Od začátku bylo jasné, že se sériově vyrábět nebudou, ale šlo o to ukázat naši kompetenci ke složitějším úkolům, zkrátka čeho všeho jsou designéři z Mladé Boleslavi schopni.“

A designéři překonali očekávání. Pod vedením tehdejšího šéfa Thomase Ingenlatha navrhnul Zdeněk Cibulka elegantní kupé s názvem Tudor. To Wilfrieda Bockelmanna zaujalo nejvíc. „V nákresech nejdřív auto vypadalo úplně jinak, navrhli jsme totiž kompletně nový showcar s originální přední i zadní částí, odlišný od aktuální produkce,“ popisuje Zdeněk Cibulka.

„Dostali jsme zelenou na výrobu makety. Museli jsme ale vzhled přece jen více přiblížit nějakému sériovému autu, konkrétně modelu Superb,“ dodává Cibulka.

Ze sériového modelu proto byla bez větších změn převzata přední maska a až na odlišná světla i zadní partie vozu. Ovšem originální byla zadní světla. Právě tady se začal rodit typický světelný podpis ve tvaru písmene C, který se naplno rozvinul u Octavie. Červené krycí sklo zadních světel je totiž uspořádáno do tří stran obvodu reflektoru. Další věcí, která se objevila poprvé na Tudoru a dnes je typickým prvkem pro škodovku, je nápis Tudor na zadním víku kufru.

Původní šedohnědá metalíza se těsně před premiérou změnila na tmavě červenou. Tudor se poprvé ukázal veřejnosti na autosalonu v Ženevě v roce 2002. Při zapůjčení vozu do Indie ovšem nastal problém. Po výstavě se vůz ztratil a bylo po něm vyhlášené pátrání. Našel se až po několika měsících, odstavený v hale na vlakovém nádraží. Po návratu do Česka se musel kompletně renovovat do dnešní podoby. Nyní je vystaven v depozitáři Škoda Muzea v Mladé Boleslavi spolu s dalšími koncepty. Pozorné oko na něm odhalí drobná poškození, ale motor startuje bez problémů dodnes.