Tato zajímavá auta teď končí. Podlehla přísným regulacím EU, protože nejsou dostatečně zelená

Říkalo se mu Lamborghini pro chudé, ale zážitek z jeho řízení rozhodně chudý nebyl! Vedle osmiválce o objemu 4,2 litru, který pocházel přímo z dílny Audi, byl totiž k dispozici také s desetiválcem od automobilky s býkem ve znaku - ovšem za cenu, která byla bezmála o polovinu nižší. Není tedy divu, že po modelu R8 byla ohromná poptávka a ačkoliv jeho výroba měla kompletně skončit už minulý rok, nakonec se dožila až letošního března. Téměř po 26 letech byla ukončena rovněž výroba menšího sourozence v podobě modelu TT. V obou případech šlo o kombinaci emisních limitů i zmiňovaných požadavků na kybernetickou bezpečnost.

Po čem sáhnout, když na bankovním účtu nemáte nemáte několik milionů, ale přesto byste si rádi užili nefalšovanou radost z každého nastartování a výletu po klikatých silnicích druhé třídy? Vlastně nemáte moc na výběr, ale to rozhodně není špatně, protože na vás čeká jeden z dvojice mrštných hatchbacků (případně kombíku) od korejského výrobce. Zejména menší ze sourozenců si mezi odborníky i zákazníky udělal skvělé jméno, ale chybu neuděláte ani s praktičtější „třicítkou“. Bohužel, stejně jako mnoho ostatních asijských automobilek, i Hyundai podlehl snaze rychlého přechodu na udržitelný pohon a v únoru letošního roku ukončil výrobu obou ostrých derivátů. Nahradit je má Ioniq 5 N.

Další dvě legendy, které v druhé generaci vylepšily snad úplně vše a jakmile v nás probudily nadšení, oznámily svůj odchod. Abychom byli fér, modernizovaný model BRZ se na evropský trh původně neměl dostat vůbec a GR86 pouze ve velmi omezeném počtu, nicméně velká poptávka místních zákazníků nakonec plány změnila. Navíc, z původních 50 kusů určených pro český trh se tuzemskému zastoupení Subaru podařilo importovat dokonce přes 280 kusů modelu BRZ, zatímco Toyota počet alokovaných kusů zdvojnásobila. Neuvěřitelný úspěch ovšem zařízlo plánované přijetí normy General Safety Regulations 2, které vstoupí v platnost na konci srpna letošního roku. Oba modely jsou na našem trhu v současnosti beznadějně vyprodané.

Teď trochu z jiného soudku. Suzuki Ignis dlouhou dobu platil za nejdostupnější vůz s pohonem všech čtyř kol na našem trhu. Svého času to byl opravdový prodejní trhák, avšak v posledních letech výrazně podléhá svým větším sourozencům, a tak přišel ideální čas poslat roztomilého japonce do důchodu. Tím hlavním důvodem je údajně rovněž norma General Safety Regulations 2, jejíž splnění by znamenalo náročnou a drahou přestavbu. První generace drobného SUV tu s námi byla osm let od roku 2000. Po delší pauze se model opět vrátil v roce 2016 a jeho výroba byla finálně ukončena v březnu tohoto roku.