Šéf MG v Česku: Hybridní MG3 má unikátní pohon, ale na zdejším trhu povede spalovací motor

Ještě před několika lety znali značku MG jen nadšenci do klasických britských aut. Teď ale se svými novými vozy hlásí jeden rekordní měsíc prodejů za druhým. Čechům totiž přivezla dostupná SUV, která se velmi rychle proměnila v nebezpečnou konkurenci pro zavedené značky na tuzemském trhu. Autosalon se zeptal šéfa českého zastoupení Martina Králíčka nejen na jeho očekávání od žhavé novinky MG3, ale i dalších chystaných premiér, které proběhnou v nejbližší době.

Váš příchod na český trh se nesl ve znamení raketového nárůstu prodejů, který pokračuje dodnes. Z velké části díky dostupnému SUV MG ZS. Teď přichází novinka v podobě MG3. Jaké máte od ní očekávání?
Doposud naše prodeje tvořil model ZS přibližně ze 70 procent, MG3 se tak ve verzi HEV, ale především v benzinové variantě stane jedním z hlavních objemových pilířů značky MG na českém trhu pro následujícím období. Bude tak důležitou součástí portfolia značky, zásadní pro její růst a budování image MG na lokálním trhu. Nechceme se ale spoléhat pouze na tyto dva modely, 16. září jsme představili úplně novou generaci MG HS, které spadá do segmentu C-SUV a už záhy, v polovině listopadu, přijde další zásadní generační obměna, a to u právě zmiňovaného ZS, které se představí ve své druhé generaci, a to hned s hybridním pohonem.

Jaké jsou hlavní zbraně MG3 proti jeho konkurenci?
Unikátní hybridní pohon Hybrid+ s velkou kapacitou baterie, který přináší signifikantní úsporu paliva, vynikající kombinovaný výkon 19 koní v kombinaci se skvělým jízdními vlastnostmi, kde každá jízda se stává zážitkem a nastavení podvozku umožňuje efektivní přenos výkonu na vozovku, inovovaný infotainment, velké vnitřní rozměry a mnoho dalšího. Současně je MG3 jako první model nositelem nového designového jazyka značky MG, který se objeví také u dalších novinek.

Hybridní pohon patří k těm zajímavým už jen díky tomu, jak funguje. Mohl byste ho přiblížit?
Pohon Hybrid+ je komplexní systém, který benefituje především z velké baterie o kapacitě 1,83 kWh. Toto spojení umožňuje nejen maximální využití elektrické části pohonu s elektromotorem o výkonu 100 kW ale díky jen třístupňové převodovce je pohon celkově jednodušší a efektivnější. V praxi to znamená, že vůz se rozjíždí čistě elektricky až do rychlosti 60 km/h a pak může pokračovat v několika jízdních režimech – sériovém hybridním nebo paralelním hybridním. Pokud má vůz dostatek energie v baterii, tak může jezdit také čistě elektricky.

Proč jste se rozhodli uvést na trh nejdříve hybridní motorizaci? A už na ni máte reakce od zákazníků?
Uvedení na trh ovlivnilo především dlouhodobé plánování výrobních kapacit, celkové limity CO₂ pro značku MG v rámci Evropy a zároveň prioritní představení nové technologie, která se analogicky objeví i v nové generaci ZS v polovině listopadu. Nezanedbatelným faktorem je také rostoucí poptávka evropských zákazníků po hybridní a plug-in hybridní technologii.

V plánu je ale ještě standardní spalovací jednotka.
Ano, je to tak. Varianta se standardním spalovacím motorem bude k dispozici na začátku roku 2025 a stane se pro nás modelem na kterém bychom chtěli objemově stavět.

Vím, že asi ještě nemůžete hovořit o ceně. Nicméně aktuálně je MG3 Hybrid+ nejdostupnějším vozem s tímto druhem pohonu ve své kategorii, můžeme tedy hádat, že i s běžným motorem zaútočí lákavou cenou proti zavedené konkurenci?
Cena ještě chvíli zůstane tajemstvím, ale plánujeme zaujmout stejnou strategii jako u všech předchozích modelů, tedy nabídnout výborně vybavené auto, splňující všechny standardy, které náročný evropský klient požaduje, a to jak s ohledem na bezpečnost, tak výbavu a technologie. A to za výbornou cenu.

Prodáváte hlavně soukromým zájemcům. Jaké máte pro ně připraveny výhody a způsoby financování?
Privátní klientela aktuálně tvoří přibližně 80 procent všech prodejů, nabízíme pro ně mnoho variant financování jak prostřednictvím úvěru s dotovaným úrokem ve variantách od 0 do 2,99 procenta nebo i operativní leasing pro fyzické a právnické osoby. Nicméně z dlouhodobého hlediska si chceme rozšiřovat obzory i k fleetovým zákaníkům. Do budoucna budeme určitě uvažovat také o nabídce výkupu starého vozu při koupi nového.

Jak velký podíl pak očekáváte v případě MG3 v celkových prodejích značky? A jaký poměr prodávaných motorizací u MG3.
Očekáváme, že model MG3 bude tvořit asi 30 procent všech prodejů a z toho třetina by měla tvořit varianta HEV a zbývající dvě třetiny benzinová verze.

Jak je na tom aktuálně dealerská síť? Rozšiřujete ji a kde jsou ještě podle vás na mapě Česka slepá místa, která by potřebovala showroom MG?
Aktuální dealerská síť je tvořena 27 prodejními místy, v jejím rozšiřování budeme postupovat už jen v jednotlivých dílčích případech, protože aktuální síť je dostatečná i z pohledu budoucích vzrůstajících prodejů, tak i z pohledu pokrytí Česka servisními službami.

Někteří zájemci o MG mohou mít obavy z dostupnosti náhradních dílů? Jak jste na tom servisně?
MG disponuje centrální skladem náhradních dílů nedaleko Budapešti pro celou střední a východní Evropu (CEE) a zároveň udržujeme i centrální sklad náhradních dílů pro Česko a Slovensko nedaleko Brna. Tudíž, pokud dealer nemá díl skladem, drtivou část dílů jsme schopni dodat do 24 hodin ke kterémukoliv dealerovi a zajistit tak rychlou opravu vozu.

Můžete nám přiblížit ještě další novinky, které nás od MG v nejbližších měsících čekají? Popřípadě od kterých máte nejvyšší očekávání vy?
V srpnu tohoto roku jsme představili zmiňovaný model MG3, v půlce září jsme představili novou generaci modelu HS v půlce listopadu bude následovat nová generace modelu ZS ve verzi HEV (představení bude na pražském eSalonu) a na přelomu roku nás čeká čistě benzinová varianta MG3, nové ZS v benzinové specifikaci, dále HS PHEV (plug-in hybrid) a v prvním čtvrtletí roku 2025 konečně uvedeme na trh roadster Cybester.