První dojmy z nové Hondy Jazz Crosstar: Kříženec hatchbacku, SUV a MPV jezdí lépe, než vypadá

Oblíbená Honda Jazz dorazila na český trh již ve čtvrté generaci. Nově je dostupná ve dvou karosářských provedeních. Buď jako konvenční pětidvéřový hatchback, nebo jako městský crossover (malý hatchback s terénními prvky) Crosstar. Prodává se výhradně s hybridní pohonnou jednotkou e:HEV a bezestupňovou převodovkou CVT. Novinka navíc dostala modernější technologie, bohatší základní výbavu a vylepšený podvozek. S novou Hondou Jazz Crosstar jsme se krátce svezli a byli nadšeni z dynamické elektrifikované motorizace, prostorné kabiny a z perfektních jízdních vlastností. Naopak cena a design exteriéru nás zklamaly.

Při navrhování a vývoji nejnovější generace modelu Jazz provedli konstruktéři společnosti Honda odvážný krok a tento model zcela od základu přetvořili, což je vidět hned na první pohled. Zcela nový design karoserie je teď hladší a jednodušší, než kdy dříve. Na druhou stranu byla dle našeho názoru předchozí generace vizuálně atraktivnější a přitažlivější. Novinka totiž trochu zavání retro stylem, rozhodně ne tak povedeným jako v případě elektromobilu Honda e. Líbivější je však vzhled interiéru, který naopak působí moderněji a více nadčasově.

Námi zkoušená verze Crosstar se oproti konvenční variantě liší především mohutnějšími vnějšími rozměry, vyšší světlou výškou či robustnějším předním a zadním nárazníkem. Terénnější Jazz vychází z vrcholné výbavy Executive a lze ho v Česku pořídit za 609 900 Kč.

Klasický Jazz je sice o něco menší než Crosstar, ale oproti předchůdci se přeci jen natáhl. Délka vozu totiž nyní činí 4044 mm, což je nárůst o 14 mm. Šířka vozu však zůstala totožná s předchůdcem 1694 mm. Nejzásadnější změnou je nižší výška auta o 24 milimetrů. Díky tomu je nová honda doposud nejaerodynamičtější. O něco málo se roztáhl také rozvor, tedy vzdálenost mezi nápravami.

Nová Honda Jazz se svými vnějšími mírami řadí do segmentu kompaktních hatchbacků. A nemá to zde vůbec jednoduché, jelikož konkurencí se to tu doslova hemží. Mezi nejsilnější soupeře patří bezpochyby dominantní Škoda Fabia, VW Polo nebo třeba Renault Clio.

Na českém trhu se nový Jazz prodává od 1. června letošního roku. Jak jsme již zmiňovali, k dispozici je pouze s elektrifikovaným pohonem. Jedná se o zcela nové hybridní ústrojí, jenž se poprvé objevuje právě u malého městského hatchbacku. Kombinuje dva elektromotory, benzinový čtyřválec i-VTEC o objemu 1,5 litru, lithium-iontový akumulátor a novou inovativní převodovku CVT.

Pohonná jednotka e:HEV disponuje výkonem 80 kW (109 koní) a točivým momentem 253 N.m. Díky těmto hodnotám umí nový Jazz akcelerovat z nuly na 100 km/h za 9,4 vteřiny. Maximální rychlost pak byla stanovena na 175 km/h. Vůz by měl dle výrobce konzumovat 4,5 l/100 km benzinu v kombinovaném provozu podle reálné normy WLTP. Hybridní ústrojí pracuje ve třech různých jízdních režimech, které systém automaticky v závislosti na různých podmínkách přepíná.

V módu jízdy na hybridní pohon lze přebytečnou energii ze zážehového motoru odklonit zpět přes generátor a dobíjet s ní akumulátor. Elektrický pohon se zapojuje rovněž při zpomalování vozidla, čímž se získává energie k dobití akumulátoru prostřednictvím rekuperačního brzdění.

Nová Honda Jazz se u nás nabízí ve třech stupních výbavy. Základní variantou je Comfort. Nejedná se však o žádné holátko, toto provedení totiž ve standardu nabízí hybridní pohon, automatickou převodovku CVT, 10 airbagů, širokou armádu asistentů (např. adaptivní tempomat, pomocník udržující vůz v jízdním pruhu), kompletní LED osvětlení, velký multimediální displej či automatickou klimatizaci. Takto vybavenou Hondu Jazz pořídíte za 499 900 Kč.

Druhá verze Elegance za 539 900 Kč navíc poskytuje například služby konektivity, polokožený interiér, parkovací senzory vpředu i vzadu, bezpečnostní alarm nebo třeba větší kola z lehkých slitin. Vrcholem výbavové palety je varianta Executive. Pokud jste ochotni za Hondu Jazz utratit 569 900 Kč můžete se pak těšit na kožený vyhřívaný volant, parkovací kamery, asistenta pro výjezd z parkovacího místa, bezklíčový vstup i startovaní či na 9palcový multimediální displej s navigací a čtyřmi USB porty.

Na vrcholu nabídky je již zmínený Crosstar s cenou přesahující šest set tisíc korun.

Na první pohled jsou to ceny na malý hatchback děsivé, ale přímí konkurenti se pro novou Hondu Jazz vybírají těžko. Jediný malý hatchback, který má rovněž hybridní pohon, je Toyota Yaris, které se blíží generační výměna, takže je výrazně levnější. Porovnání těchto dvou aut najdete ZDE.

Jazzu Crosstar je nejbližší SUV Hyundai Kona Hybrid. Tyto dva vozy jsme porovnali ZDE.

Proti malým hatchbackům s klasickým benzinovým motorem je Jazz výrazně dražší, to platí i o porovnání vozů s motorem naftovým, který je podobně úsporný jako hybrid. Jenže při porovnání jejich cen s Jazzem je nutné brát v úvahu i automatickou převodovku u Hondy. A malý hatchback s naftovým motorem a automatickou převodovkou neexistuje.

Naopak v porovnání s čistými elektromobily je Honda Jazz většinou výrazně levnější, výjimkou je Škoda Citigo e iV.

Novou Hondou Jazz Crosstar jsme se měli možnost svést v rámci první tuzemské prezentace v Praze. Bohužel jsme se museli vejít do velmi krátkého času, tudíž naše dojmy budou zatím stručné.

Při prvním pohledu na auto, jsme byli poměrně znechuceni designem. Žádné ostré rysy, agresivnější pohled či sportovnější linie. Prostě jednoduchý městský hatchback. Tohle naše zklamání však rychle zahojil interiér vozu. Ten je mnohem pohlednější, a to především díky high-tech technologiím, futuristické přístrojové desce a dvouramennému koženému volantu.

Při jízdě po městě nás nejvíce nadchl komfortní, ale přitom hravý podvozek. Perfektně žehlil menší i střední nerovnosti. Pokud jsme projeli větší dírou, procházely už do kabiny nepříjemné zvuky a otřesy. V zákrutách nebo na kruhových objezdech nový Jazz Crosstar skvěle držel stopu a zatáčení s ním byla zábava.

Nejvíce překvapení jsme však byli z hybridní pohonné jednotky, která je nadprůměrně dynamická. Od nuly zrychluje podobně jako slabší elektromobil. Potěší také nízká spotřeba paliva, jenž se během našeho testu pohybovala okolo 5 litrů na sto kilometrů. Jen škoda, že je motorizace ve vyšších otáčkách hlučná.

Nakonec musíme vypíchnout také dokonalý výhled z auta. Připomíná totiž spíše vozy typu MPV. Prostě paráda!