Přemýšlíte o naftovém motoru v novém kombíku? Poradíme, kde se vyplatí, a kde rozhodně ne

Vstupní výbava Edition přináší nabídku dvou verzí, vždy v kombinaci s manuální šestirychlostní převodovkou. Za přeplňovanou zážehovou patnáctistovku zaplatíte o 91 000 Kč méně, než za srovnatelně výkonnou vznětovou šestnáctistovku. A to je pořádná darda.

Ve vyšších specifikacích soupeří výkonnější patnáctistovka (122 kW) s dieselem 2.0 CDTi (125 kW) a cenový rozdíl mezi nimi činí 84 000 Kč. I tady tedy zvedáme ruku benzinové motorizaci.

Stejně jako u větší Insignie je nutné i u Astry za diesel připlatit nehorázných 86 000 Kč. S benzínovou přeplňovanou dvanáctistovkou pořizovací cena Astry ST padá dokonce pod hranici 400 tisíc korun.

Osmdesát tisíc korun není stále málo. Je to sice méně než u Volva V90, přesto pro volbu dieselu nemáme kromě nižší spotřeby paliva žádný vážný argument. Diesel totiž poskytuje podobnou dynamiku jako benzín a utáhne na kilogram stejně.

Francouzský manažerský kombík Renault Talisman Grandtour vsadil na nízkoobjemové přeplňované pohonné jednotky. Kvůli nezájmu ale musel přijit s většími motory. Naštěstí v současné době můžeme kromě benzínové třináctistovky sáhnout po přeplňované osmnáctistovce, která dává daleko větší smysl. Stejně tak nabídku vznětových motorů rozšířil dvoulitrový diesel.

V tabulce srovnáváme verze se stejným výkonem 117 kW (160 koní). Obě varianty se spoléhají na dvouspojkové automaty EDC, přičemž v případě benzínu dostanete sedm stupňů, kdežto u dieselu jen šest. Cenový rozdíl je značný, ale kdo by chtěl v manažerském autě raději třináctistovku, byť čtyřválcovou a povedenou, místo dvoulitru? I kvůli výrazně většímu objemu motoru volíme diesel.

Přesně 72 600 Kč musíte vydat navíc pokud toužíte po vznětové šestnáctistovce o výkonu 118 kW a nesmíříte se s přeplňovanou benzinovou šestnáctistovkou s výkonem 115 kW. V obou případech dostanete šestirychlostní manuál. V absolutních číslech je to sice vysoký rozdíl, ale u auta za milión zase ne tak zásadní.

Pokud bychom už se ale rozhodli pro diesel, dali bychom přednost o sto tisíc dražší verzi 220d, kde se o pohon stará dvoulitrový diesel spojený s automatickou devítistupňovou převodovkou.

Chcete-li vznětový Peugeot 308 SW, stačí proti benzínovému srdci připlatit čtyřicet tisíc korun, což ve srovnání s ostatními konkurenty není zase tolik. Cenový rozdíl platí pro všechny výbavové stupně i varianty s automatickou převodovkou. Navíc dostanete natový čtyřválec místo benzinového tříválce, byť povedeného. Jednoznačně hlasujeme pro naftu.

Čtyři kruhy stojí za příjemným cenovým rozdílem mezi benzínovým a vznětovým motorem. Diesel pod kapotou kombíku tu tedy dává daleko větší smysl.

V akčním ceníku mladoboleslavské automobilky narazíte na oblíbené provedení Tour, které dělá z Octavie Combi daleko dostupnější vůz. Souboj zážehového a vznětového motoru je vzhledem k nižšímu výkonu šestnáctistovky TDI nefér, ale nic jiného na výběr není (výkonově srovnatelný motor 1.0 TSI už není v nabídce). Rozdíl deset tisíc korun hovoří rozumově ve prospěch dieselu, přesto bychom zejména dynamicky jezdícím motoristům doporučili spíše benzinový motor.

U výkonově srovnatelných verzí v klasickém ceníku 1.0 TSI vs. 1.6 TDI (85 kW) a 1.5 TSI vs. 2.0 TDI (110 kW) se rozdíl pohybuje od 57 do 65 tisíc. Tam bychom sáhli po benzinovém motoru bez váhání.