Poprvé jsme v Česku testovali novou Octavii liftback. Všichni řidiči se shodli, že kombík byl lepší

Navnaděn z předchozího testování nové Octavie Combi jsem usedl za volant elegantnějšího liftbacku a těšil se, jak se bude chovat v zatáčkách a hlavně s benzínovým motorem. Že to nebude test formou „ctrl-cé“ a „ctrl-vé“ mi bylo jasné už po pár metrech.

Úsměvná chvíle nastala tehdy, když jsem si chtěl nastavit levé zpětné zrcátko. Začalo se totiž hýbat i to pravé. Ještěže při nastavovaní pravého se už levé ani nehlo. Co dalšího mě překvapilo, byl zvukový projev benzínového motoru. Očekával bych od 1.5 TSI tišší chod, takhle jsem měl dojem, že pod kapotou vrčí tříválec. Naštěstí se po chvíli ve svém chování umoudřil, a na dálnici dokonce jen jemně předl, na okreskách mi ale i tak přišel trochu hlučnější. Ono není moc divu, pro nějakých 150 koní se musí jít do vyšších otáček. Turboefekt je pozvolný, téměř necitelný, až mi přišlo, že jde o atmosférický motor. Možná bych mu tak odpustil poněkud línější tah, který byl znát především při předjíždění, kde bylo potřeba podřadit aspoň o dva stupně.

Doslova drobným zádrhelem byla převodovka. Připadal jsem si jako ve Scale s tím rozdílem, že při řazení na trojku jsem vnímal citelné zadrhnutí, u ostatních převodů byl jev mírnější. Jinak se po kulise pohybovalo rychle a jednotlivé rychlosti přesně zapadávaly. Předpokládám, že po zajetí bude převodovka pracovat hladčeji.

Kombinovanou spotřebu jsem během jízdy ve městě i mimo něj naměřil o více jak tři litry vyšší, než uvádí výrobce. Ten deklaruje na každých ujetých sto kilometrů konzumaci paliva kolem pěti litrů. Pravdou je, že jsem nebyl zrovna ekonomicky laděným řidičem.

Podvozek nezklamal. Sice nebyl nastavitelný tak, jako u verze kombi, ale svou práci odváděl skvěle. V zatáčkách se držel „gumy-koly“ asfaltu a jen občas na mě hvízdnul, abych se krotil. Není to však žádný sportovec, ladění je především komfortní. Stejně jako u prostornější varianty jsou větší nerovnosti spíše slyšet než cítit.

Kde nová Octavie ještě boduje, jsou dálnice. Odhlučnění kabiny je velmi dobré, aerodynamický hluk nijak neotravuje posádku uvnitř vozu a jak jsem se již předtím zmínil, motor si při sto třiceti jen lehce pobrukuje. Navíc i při vyšší rychlosti si bylo auto jisté a ani boční vítr jej nerozházel. Dovedu si s ním bez problému představit jízdu na delší vzdálenosti.

Problém vidím v dávkování brzd. Ze začátku je pedál gumový a brzdný účinek přichází až později. Přišlo mi to jako bych zašlapával kámen do bahna. Naopak se mi opět líbilo citlivé řízení bez vůle ve středové části. Díky Driving Mode Select jsem si mohl volit mezi normálním nebo sportovním nastavením. Rozdíl nicméně nebyl nijak výrazný a točení volantu je v obou režimech lehké s příjemným odporem.

Nová Octavia mě oproti své objemnější verzi tolik neoslovila. Drobné neduhy, ne zrovna dynamický motor a gumové brzdy jsou sice kompenzovány příjemným řízením, jízdními asistenty, přesný řazením a skvělým podvozkem, ale nad tím vším se jako oblak vznáší otázka: Je 700 tisíc korun adekvátní částka za takové auto?

Není to tak dlouho, co jsem tady chválil novou Octavii Combi za dospělost. Uplynuly tři týdny a přesně tuhle vlastnost jsem občas postrádal u testované Octavie liftback. Její podvozek se na zvlněných okreskách občas nepříjemně rozhoupal a při přejezdech nerovností byl místy nepříjemně hlučný. Jaký to rozdíl ptoti kombíku s DCC, tedy s adaptivním nastavením tlumičů. Přitom měla obě auta stejné obutí, tedy osmnáctipalcová kola se sportovním rozměrem pneumatik 225/45 R18.

Nedostatek sportovnosti bych testovanému liftbacku nevyčítal. Po přepnutí do sportovního režimu sice neztuhly tlumiče, ale elektronika dokázala to, že na kvalitním asfaltu nebylo možné ani v prudkých zatáčkách auto odlepit do asfaltu, a navíc se do zatáček vrhala ochotně a lehce, s nevelkou nedotáčivostí.

Zato rozdíl ohledně jízdního pohodlí byl při porovnání s nedávno testovaným kombíkem veliký. Ten mi přišel srovnatelný se Superbem, zatímco testovaný liftback se choval velmi podobně jako u předchozí generace Octavie. Takže rozhodně doporučuji příplatek za DCC.

Převážně pozitivní dojmy přinesla benzinová patnáctistovka pod kapotou. Drobné pocukávání, které se jí léta vyčítalo, se tady rozhodně nekonalo. Motor zrychloval až sametově plynule od nejnižších otáček. V porovnání se stejně výkonným naftovým dvoulitrem mi ale připadal až přidušený, prakticky bez turboefektu a s nutností podřazování a vytáčení do otáček při předjíždění.

Potěšen jsem byl testy spotřeby. Nechápu extrémy, které naměřil Bart. Já jsem jezdil podle předpisů s lehkou nohou za 5,5 litru na 100 kilometrů. Na dálnici se shodneme s průměrem lehce přes šest. Zato při sportovní jízdě jsem se nedostal přes 11 l/100 km, i když jsem měl neustále plyn až na podlaze. Je ale fakt, že vesnice jsem projížděl piánko, takže v nich se spotřeba snižovala. Motor točí na šestku při 90 km/h přibližně 1900 otáček a při 130 km/h asi 2800 otáček.

Když to shrnu, tak bych se za testovanou oktávku jako za služební auto nezlobil, ale kvalit Superbu nebo vyšperkovaného kombíku z předchozího testování nedosahovala.

Neberte můj názor za "směroplatný" neboť jsem založením ryze kombíkový typ. Takže nad liftbackem pronesu jen slova "hezký a povedený". Tato karosářská verze by prostě mojí volbou nebyla.

Kromě toho, že jsem kombíkář, tak navíc ještě naftomil. Proto benzín 1,5 s manuálem hodnotím jako lehce vykalkulovaný excelovou tabulkou, vzorný, matematicky přesný, ale chladně bezemoční, takže mi srdce nijak extra nerozbušil. Dokáže ale překvapit hodně dobrou spotřebou.

Co vím jistě, že bych si u každé Octavie, ať už kombi nebo liftback, připlatil za položku Adaptivní podvozek (DCC) včetně volby jízdního režimu a snížení podvozku o 11 mm. Je to ovšem možné jen u výbavy STYLE, u levnějšího AMBITION u této položky najdete bohužel pomlčku. Rozdíl mezi Octavii s DCC a bez něj určitě stojí za víc než 25 000 korun, který utratíte. Až bych řekl - dva neporovnatelný vozy. Jde taky samozřejmě o účel, ke kterému má Octavia sloužit. Agilnější řidiči nebo ti, co najezdí ročně víc kilometrů, ať jdou na 100 % do DCC. Ti, kdo patří mezi svátečnější šoféry, nebo firmy, které budou mít Octavie jako pracovní nástroj, na DCC a nižší výbavě mohou s klidným svědomím ušetřit.