Pracovitý Peugeot Partner s dieselem pod kapotou jezdí za hubičku. Navíc posádku perfektně sveze

Troufnu si říct, že za posledních 15 let se začaly mílovými kroky stírat rozdíly mezi klasickými osobáky a dodávkami. Samo sebou, na tvaru není co měnit, aby užitkáč byl maximálně praktický, musí mít téměř pravoúhlé hrany na karoserii, to jde ruku v ruce s větším odporem vzduchu, zvýšenou spotřebou, ale světe div se, na komfort jízdy to nemá vliv.

O svých kvalitách mě velmi rychle v redakčním testu přesvědčil Peugeot Partner, s dieselovou patnáctistovkou pod kapotou. Usednutí za volant mě vždy trochu vyvedlo z míry. Nechtělo se mi věřit, že sedím za volantem dodávky.

Pracoviště řidiče, nebo chcete-li trojmístná kabina, působí hodně komfortně. Nejvíce exponovaná místa jsou vyrobena z odolnějších materiálů. Malý volant, kaplička přístrojů nad ním. Koncepce osobních  peugeotů. Spousta odkládacích prostor na různé drobnosti.

Po celou dobu testu jsem s Partnerem jezdil bez zátěže v nákladovém prostoru. Příjemný pocit mi dodává zvýšený posed za volantem, s nadhledem kontroluji okolní situaci. Díky pružnému motoru, jsem schopen svižného předjíždění.

Podvozek se pak stará o to, abych při blížící se zatáčce neměl vytřeštěné oči, krásně protáhne Partnera serpentinou. Mile mě překvapila bezpečnostní výbava. Spousta asistentů, kteří dokáží zakročit, při řidičově duševní chvilkové nepřítomnosti situaci vyřešit, nebo snížit následky dopravní nehody.

Jízdní vlastnosti dodávky poháněné naftou byly překvapující. Motor má zátah od nízkých otáček. Asistent optimálního řazení funguje zcela jinak, jak by řidič očekával. Na šestku mi doporučuje přeřadit až nad hranicí 80 km/h. Šestka se stará o nějakých 50 km/h (80-130 km/h). Jiné moderní káry bez problémů nařídí řazení v 60 a v tu chvíli se nejvyšší rychlostní stupeň stará o 70 km/h. Tím pádem se v peugeotu řadí trochu častěji než v jiných autech.

Příjemná spotřeba z Peugeota Partner dělá skvělého ekonomicky laděného parťáka k podnikání. Rychle a za rozumné náklady mě doveze kamkoliv. Do nákladového prostoru naložím zadními křídlovými dveřmi euro paletu. Mám zde spousty možností zafixování naloženého nákladu.

Po dlouhé době jezdím užitkáčem, který budu upřímně, velmi nerad opouštět. Příjemný interiér, komfortní jízdní vlastnosti, podtržené šmrncovním vzhledem. Frantíci se lvíčkem ve znaku v posledním roce nastupují k tvrdé ofenzivě, a tím nemyslím jen užitkový sektor. Konec konců, Partner má sourozence v segmentu MPV, jménem Rifter, který zaujme vysokou praktičností.

Další informace a podrobnosti se dozvíte v devátém dílu Autosalonu, který se vysílá na Prima COOL ve čtvrtek 27. února od 20.15 a na Primě v sobotu 29. února od 8.55.