Nový Rolls-Royce Ghost už nemá ducha z BMW. Je to spíš menší dvojče královského Phantomu

Rolls-Royce Ghost představený poprvé v roce 2009 se obratem stal nejúspěšnějším modelem ve 116-leté historii značky. Ghost tehdy oslovil skupinu takzvaných „post opulentních“ zákazníků, kteří si svá auta ještě chtějí řídit sami. Nová generace se paradoxně víc blíží většímu Phantomu.

Časy se mění a nová generace Ghostu je mnohem bližší Phantomu, vůči kterému se dřív tolik vymezovala. V Goodwoodu nicméně seznali, že novinka by neměla být jen potuněným BMW 7. Pro konstruktéry tedy vyvstala takřka ideální situace (pokud jsou peníze i čas), totiž stavět nové autu skoro úplně od základů.

Za onen základ posloužilo to nejlepší, co bylo k dispozici - modulární platforma Architecture of Luxury, přímo z Phantomu a Cullinanu. Ta je celá z hliníku, což je výhodné z hlediska hmotnosti a také pohlcování vibrací. Je také flexibilní, takže byla upravena tak, aby se mohl aristokratický 6,75-litrový 12-válec posunout až za přední nápravu. Ghost tak mohl získat patřičně starosvětské proporce - ještě kratší přední převis a, naopak, delší zadní.

Nová generace je současně o 89 mm delší a měří teď  5546 mm. S větší délkou ladí i širší postoj, na kterém přibylo 30 mm. Navzdory všemu hliníku je  Ghost pořád těžká váha. Má totiž 2490 kg, mezi kterými ale určitě stojí za zmínku až 100 kg tlumicích a izolačních hmot.

Jednou z mnoha nových technologických vychytávek jsou elektricky ovládané dveře včetně zadního protisměrného páru - nejde jen o dovírání jako dříve, ale také otevírání. Samotná kabina je královstvím ticha. Hlukovými testy musely projít všechny komponenty a pokud nevyhovovaly, byly upraveny nebo nahrazeny novými. Ghost také dostal dvojitou příčku mezi motorovým prostorem a interiérem nebo dvouvrstvá boční skla.

Účinek těchto úprav by měl být tak přesvědčivý, že konstruktéři museli pro přirozený pocit z jízdy použít umělý šum. Podsvíceně stropní souhvězdí s 850 hvězdami a nápisy Ghost obnáší stejné množství diod, dalších 152 světelných bodů září na přístrojové desce. Pro tvorbu této nadpozemské iluminace použili u RR tři kompozitní vrstvy. Spodní obsahuje potřebný počet světlovodivých otvorů vytvořených laserů, střední v deaktivovaném stavu činí motiv úplně neviditelný a třetí dodává povrchu dokonalý lesk.

Stejně fascinující je audiosoustava. Nejde jen o to, že má výkon 1300 W a 12-kanálový zesilovač. Obsahuje i vlastní rezonanční komory v prazích místo subwooferů, ale i takzvané rezonanční reproduktory. Tato technologie umožňuje vytvořit jeden velký reproduktor v zásadě z celého stropu Ghostu. Prostorový efekt bude nejspíš velkolepý.

Dobrou zprávou je i to, že přes obrovský tlak evropských předpisů si Ghost pod kapotou zachoval monumentální 6,75-litrový 12-valec. Má výkon 420 kW a točivý moment 850 Nm je jen o 50 Nm nižší než ve Phantomu.

Všechny newtonmetry přenáší 9stupňový automat ke všem kolům už od 1 600 otáček za minutu. Dokonalé vyvážení strojovny znamená, že na volnoběh může motor točit jen 600 otáček. Sprint na stovku Ghost zvládá za 4,8 sekundy, maximální rychlost je omezena na obligátních 250 km/h. 358 gramů CO2, které vypustí Ghost z výfuku každý kilometr bude mateřský koncern BMW sanovat prodejem elektromobilů a plug-in hybridů.

Cena za nový Ghost by měla začínat okolo 250 000 eur, tedy cca 6,6 milionu korun bez DPH.