Mercedes-AMG A 45 S je čistokrevný sporťák s raketovým srdcem. Naučí driftovat i absolutního lajka

Druhým testovaným exemplářem bylo "Áčko" ve vrcholném provedení 45 S. Pod jeho kapotou dřímá vůbec nejvýkonnější sériově vyráběný dvoulitrový motor se čtyřmi válci na planetě. Obrovské turbodmychadlo zvládne foukat až 2,1 baru, přičemž celkový výkon systému činí 421 koní. Maximální točivý moment definuje hodnota 500 N.m.

Agregát samotný je celý z hliníku a disponuje kovanou klikovou hřídelí. Písty jsou potom též hliníkové. Válce jsou uvnitř potaženy nano materiálem, aby bylo dosaženo nižšího tření mezi písty a válci. Kromě toho mu vývojáři z AMG nadělili dvoustupňové vstřikování paliva a přemístili vstřikovače a svíčky, aby do motoru dostali větší výfukové ventily.

Díky těmto vylepšením zvládne vůz z nuly na 100 km/h akcelerovat za pouhé 3,9 sekundy. Nejvyšší dosažitelná rychlost je pak elektronicky omezena na 250 km/h. Pohonná jednotka v Mercedesu-AMG A 45 S standardně spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou, která za pomoci dvou aktivních spojek, jenž nahrazují zadní diferenciál, umí rozdělit točivý moment mezi jednotlivá kola na zadní nápravě a řidiči dá mimo jiné k dispozici tzv. Drift Mode. Tento režim pomůže zvládnout řízený smyk i absolutnímu začátečníkovi.

Automobily z garáže AMG nemají pouze sportovně laděnou motorizaci. Rukám inženýrů se nevyhnuly ani další řídící komponenty jako například podvozek, brzdy, řízení, odpružení či nastavení jízdních režimů. Za účelem zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti byl celý vůz ještě vyztužen. Torzní tuhost přední části zvyšuje například lehký hliníkový plát, který je umístěný pod motorem. Nechybí však ani rozpěra mezi předními tlumiči a diagonální výztuhy v přední a zadní části automobilu.

Oproti konvenčním modelům se vysokovýkonné verze liší také designem karoserie i interiéru. Vozy AMG jsou zpravidla od pohledu atraktivnější a agresivnější. Námi testované "Áčko" oblékalo velmi přitažlivou červenou karoserii s černými doplňky. Sportovnost auta utvrzoval především velký zadní spoiler, rozšířené blatníky či brutální difuzor se čtyřmi koncovkami výfukového systému. Fantasticky vypadala také paprsková 19palcová kola z lehké slitiny.

Uvnitř samozřejmě nechyběla závodní sedadla, semišový volant nebo karbonové doplňky.

A teď už k samotné jízdě. Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ jsme prověřili na jedné z nejhezčích silnic hlavního města Prahy. Nachází se blízko Zbraslavi a vede od řeky Vltavy do městské části Točná. Na přibližně třech kilometrech hladkého asfaltu se rozpíná jedna zákruta za druhou, které spojují poměrně krátké rovinky. Jedinou vadou na kráse celé trasy je bohužel úzká silnice, značná opatrnost je tedy namístě.

Hot-hatchi od Mercedesu byla trať šitá na míru. Jednotlivé zatáčky zvládal s absolutní lehkostí a hravostí. Odlepit jej od vozovky vyžadovalo nelidské zacházení, jelikož auto v serpentinách drželo jako přibité kladivem. Řízení bychom asi nejlépe popsali jako motokárové. Bylo totiž až závodně tuhé a veškeré informace od podvozku šly přímo do volantu, což řidiči zaručuje dokonalou čitelnost vozu.

Největší perličkou modelu AMG A 45 S byl bezpochyby unikátní motor, jenž nemá ve světě obdoby. Jeho dynamika je až tělo drásající. Sešlápnutí akcelerátoru na podlahu připomíná výstřel ze samopalu. Odstředivá síla totiž zarazí bezvládné tělo i hlavu hluboko do sedadla a pokud to spolucestující nečekají, může to být bolestivé. Automobil má chuť zrychlovat i z vysokých dálničních rychlostí a omezených 250 km/h by slupnul jako malinu.

Avšak na námi zkoušené okresce byl výkon motoru dá se říci přebytečný, krátké rovinky jej nedokázaly ukojit. Stádo čtyř set dvaceti koní jsme však využili hlavně při výjezdu ze zatáček. Haldu železa dokázali sudokopytníci vmžiku rozhýbat. Škoda jen větší prodlevy turba.

Stěžovat si musíme ještě na umělé čtyři koncovky výfukového systému, skrze které nevycházel téměř žádný sportovní zvuk. Výrobce se raději rozhodl vytvořit imitaci agresivního zvuku prostřednictvím reproduktorů. Nezní to zlé, ale na přirozený „sound“ z výfuků to nemá.

Zpod přední kapoty je také výrazně slyšet hvízdání mohutného turbodmychadla, které dopuje pohonnou jednotku vzduchem. Parádně fungovala převodovka, která sázela jeden kvalt za druhým během několika milisekund. Běžné převodovky auto zpomalují, tahle jej spíše hnala kupředu.

Na závěr musíme avizovat, že Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ kombinuje vše, co řidič od sportovního vozu očekává. Parádně naladěný podvozek, výkonný motor, tuhé řízení, ostré brzdy a při svižné jízdě dokonalou převodovku. K tomu ještě závodní sedadla s výrazným bočním vedením a perfektní volant. To všechno je záruka nezapomenutelného zážitku z jízdy, což je přesně cílem oddílu AMG.

A co se vlastně pod zkratkou AMG ukrývá? Tato tři písmena značí Aufrecht Melcher Großaspach, což jsou příjmení zakladatelů firmy vzniklé v roce 1967 doplněná o název rodného města prvního z nich. AMG založili bývalí inženýři Mercedesu jako úpravce vozů s trojcípou hvězdou na přídi. V současnosti jde o oficiální oddělení značky, avšak náplň práce zůstala stejná. Mistři z AMG stojí za opravdovými skvosty mezi sportovními vozy, a to jak v minulosti, tak i ve 21. století.