Kvůli aktualizaci musí 200 tisíc VW I.D. do servisu pro novou baterii. Důvody výrobce zaskočily

Vývoj elektromobilu je evidentně náročný proces i pro tak zkušeného výrobce, jakým je Volkswagen. Dle aktuálních informací německého magazínu auto motor und sport se totiž ukazuje, že navzdory veškeré kompetenci nemysleli inženýři na všechno a realita všedního dne staví některé jejich "skvělé" záměry zase nohama pěkně na zem. Jako v případě vzdálené aktualizace software na novou verzi 3.0, která se hned z několika důvodů ukázala nad síly vozů ID.3 a ID.4, které tak musí paradoxně na den do servisu. 

Aktualizace softwaru na verzi 3.0 je pro elektromobily ID zdarma a výrobce slibuje celou řadu vylepšení včetně možnosti dobíjení výkonem až 135 kW či třeba lepší navigaci. Jako problematická se však ukázala doba trvání takové aktualizace - kvůli obrovskému objemu dat je totiž rozdělena na dva pakety, přičemž ten první se instaluje zhruba 7,5 hodiny a ten druhý další 4,5 hodiny navíc. Jakkoliv by samotná aktualizace neměla zákazníka nikterak zatěžovat, ukázalo se, že může selhat něco mnohem obyčejnějšího - 12voltový akumulátor, který nezvládne tak dlouhou dobu napájet potřebné systémy.

Řešení je bohužel pro Volkswagen a zákazníky dotčených modelů ID.3 a ID.4, kterých je zhruba 200 tisíc, poměrně nekomfortní - musí dojít k výměně 12 V palubního akumulátoru za nový, který bude i do budoucna odolnější a zvládne delší aktualizace. Potřebný servisní zásah včetně aktualizace zabere zhruba jeden den, lidé po dobu trvání dostanou zdarma náhradní vůz.

Důvodem, který u této poměrně rozsáhlé servisní akce, stojí na samém počátku, je neznalost reálného chování zákazníků v oblasti aktualizací. zde se ukazuje, jak moc Volkswagenu (a asi nejen jemu) chybí zkušenosti a analýza tzv. velkých dat, které mají naopak k dispozici výrobci mobilů. Ti totiž už dávno vědí, že zdaleka ne všichni uživatelé provádějí aktualizace průběžně pokaždé, když se objeví nová. 

Stejně tak se v tomto případě ukázalo, že na silnicích je stále velké množství Volkswagenu ID., které využívají software verze 2.0, přičemž pro přechod na verzi 3.0 je nutné mít ve voze nainstalovanou verzi 2.4. Servisní techniky tedy v mnoha případech čeká zdlouhavý proces postupného updatu jedniček a nul, které by měly v konečném důsledku auto uživatelsky obohatit a vylepšit.