Komentář: Nejlepší auto v Paříži je mimo hlavní show. Stojí přes 20 milionů a oslavuje spalováky

Letošní mezinárodní autosalon v Paříži představil celou řadu zajímavých novinek. Od stylových retro konceptů a dostupných sériových aut tradičních automobilek až po stále početnější zástup čínských značek, které spojuje jeden charakteristický rys – všechny nabízejí generické elektrifikované modely přizpůsobené požadavkům evropských zákazníků. Ten nejlepší stroj z celé výstavy však stál až v hale, kam se uchýlily další vozy a technologie, které se jinam nevešly.

Japonské slovo „tensei“ znamená „znovuzrození“ a dokonale vystihuje legendární sportovní kupé ze země vycházejícího slunce, které má v Paříži výstavní premiéru. Kultovní Hondu NSX znají snad všichni příznivci řidičsky zábavných aut a ve světě ji proslavil také Ayrton Senna, jeden z nejúspěšnějších a nejvýznamnějších jezdců formule 1 všech dob. Kupé NSX navíc Honda vyvinula v době, kdy chtěla Italům ukázat, jak postavit supersport pro každý den.

A právě tohle fascinující auto je aktuálně k vidění na pařížském autosalonu, jenže teď je v mnohem lepší kondici a živější než kdy dřív. Oficiálně se jmenuje JAS Tensei a vyvinula ho italská společnost JAS Motorsport, která provozuje vlastní závodní tým, ve spolupráci s designovým studiem Pininfarina. To stálo za návrhem původního konceptu Honda HP-X z osmdesátých let. JAS Motorsport je navíc dlouholetým partnerem japonské automobilky, takže všechno do sebe perfektně zapadá.

JAS Tensei přitom není radikální přestavbou, která by původní vzhled vozu od základu měnila. Naopak přenáší jeho původní design do současnosti a zachovává i tradiční výklopné přední světlomety. U nových aut už takové řešení naráží na bezpečnostní požadavky. Protože však tento vůz vychází z originální Hondy NSX, kterou musí zákazník dodat jako základ pro zakázkovou přestavbu, zůstává zachována původní homologace.

Nečekejte však jen načančanou starou Hondu s technickými parametry, které by dnes už nestačily. Do vývoje se zapojili zkušení specialisté ze společnosti JUDD Power, kterou založili John Judd junior a slavný závodník Jack Brabham. Původní třílitrový benzinový vidlicový šestiválec přepracovali na motor o objemu 3,4 litru, doplnili ho novou ocelovou klikovou hřídel s krátkým zdvihem a osadili novými hlavami z lehké slitiny s ostrými vačkami a titanovými ventily.

Současně odstranili kdysi populární systém VTEC pro variabilní časování ventilů a přešli na závodní rozvodový mechanismus s pevným časováním. Motor navíc osadili soustavou individuálních škrticích klapek. Agregát zůstal atmosférický, nyní se však vytáčí až na 8500 otáček za minutu. Skutečným technickým klenotem je karbonový sací box a výfukový systém z materiálu Inconel. Ten má podle tvůrců evokovat pronikavý řev závodních motorů z éry Grand Prix devadesátých let.

Výsledkem všech úprav je zvýšení maximálního výkonu z původních 201 kW (274 k) na 309 kW (420 k). Hranice omezovače otáček se přitom posunula o dalších 500 otáček za minutu. JAS Motorsport zároveň zachoval šestistupňovou manuální převodovku i pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem. Celek doplňují karbonové díly karoserie, díky nimž se suchá hmotnost vozu bez provozních kapalin zastavila na 1250 kilogramech.

Jenže nic není tak dokonalé, jak by se na první pohled mohlo zdát. JAS Tensei vznikne v omezené sérii pouhých 35 kusů. Jejich výroba si navíc vyžádá stejný počet původních automobilů Honda NSX, protože základem každého exempláře je vůz určený k profesionální přestavbě. Druhým problémem je cena, která začíná přibližně na 22 milionech korun bez daně a bez nákladů na pořízení výchozího vozu, který poslouží jako dárce orgánů. To však nic nemění na tom, že tento projekt subjektivně považuji za to nejlepší, co jsem letos v Paříži viděl.