Čínské vozy jsou v nárazových testech lepší než některé evropské modely. Pohořel Citroën i Peugeot

Nárazové testy Euro NCAP dlouhodobě platí za respektované vodítko v oblasti bezpečnosti nových aut a letošní poslední uvolněná várka výsledků přináší potvrzení toho, o čem se již delší dobu diskutuje. Z čínských aut se totiž stává naprosto plnohodnotná konkurence evropským značkám, což dokazují i přesvědčivé výsledky crash-testů. Na konci žebříčku dvanácti aut nenajdete čínské modely, o nichž jste možná ani nikdy neslyšeli, ale naopak dvojici Citroën a Peugeot.

Ve výsledkové listině dvanáctky testovaných vozů najdeme zajímavý mix tradičních a známých značek spolu s produkty výrobců, o nichž jsme zatím mnoho (nebo vůbec nic) neslyšeli. K takovým se řadí například SUV Chery Omoda 5 nebo elektrické MPV Maxus Mifa 9. Dalším exotičtějším produktem je i MG 4 Electric, které si však v Evropě již začíná budovat pozici, a to včetně České republiky. Pozornost byla upřena rovněž na výsledky luxusního elektroauta z USA Lucid Air.

Kromě výše zmíněných vozů prošly testovací procedurou také evropské značky. A Peugeotu a Citroënu se toto představení bohužel příliš nepovedlo. Z testů si odnášejí jako jediní hodnocení pouhých čtyř hvězdiček, když měly (kromě jiného) jako jediné vozy v kritériu hodnocení bezpečnosti dospělých pasažérů pod 80 procent (oba shodně 76 procent). Naopak nejvyššího hodnocení zde dosáhl Maxus Mifa 9 s výsledkem 93 procent. 

Při detailním procházení výsledků lze samozřejmě u jednotlivých modelů narazit na jejich slabiny a pětihvězdičkové hodnocení tak není jednoznačnou garancí bezmezné bezpečnosti. Je ale fakt, že dílčí nedostatky nejsou u pětihvězdičkových modelů natolik vážné, aby v konečném důsledku znamenaly stržení jedné hvězdičky. U modelů Peugeot 408 a Citroën C4X byly totiž kromě nižší úrovně ochrany dospělé posádky zaznamenány rovněž mezery ve funkčnosti bezpečnostních asistentů. Oba francouzské vozy jsou sice stejně jako ostatní modely vybaveny všemi požadovanými systémy, při testech se však ukázalo, že nefungují úplně dobře a stačilo to na pouhých 63 procent. Ve srovnání třeba s Lexusem RX (91 %) či VW ID.Buzz (90 %) je tedy citelný rozdíl.

V oblasti ochrany dětských pasažérů dopadl nejlépe Lucid Air (91 %), na opačném konci žebříčku je s 80 procenty MG 4 Electric, v kterém může desetileté dítě při čelním nárazu utrpět velmi vážná zranění. Při hodnocení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (chodci, cyklisté) platí jednoduché pravidlo - čím větší je auto, tím větší je riziko zranění. Při tomto testu se hodnotí především funkčnost kombinace konstrukce přední kapoty a přední části vozu s funkčností systému nouzového brzdění. Nejlépe si vedl Lexus RX (89 %), naopak na konci se umístil VW ID.Buzz (60 %) a Citroën C4X.