Test: Zero DS je elektrické enduro s dynamikou a cenou sportovních motorek. Dojezdem zatím neoslní

Zatímco u elektromobilů je průkopníkem Tesla, ve světě elektrických motorek je to americký výrobce Zero. Ve svém portfoliu má hned devět modelů nejrůznějšího typu. My jsme během týdenního testu osedlali zlatou střední cestu. Terénně vyhlížející enduro DS ZF14.4, které svou hmotností i parametry odpovídá benzinovým pětistovkám. Dynamikou a cenou se však rovná s litrovými sportovními mašinami. Ale byla to jízda!

I když v útrobách Zero DS najdeme čistě elektrický pohon, svým designem i jízdními vlastnostmi nemá daleko od plnohodnotných benzinových motorek. Svou konstrukcí nejvíce připomíná terénní enduro, už od pohledu působí hodně bytelně a robustně. Outdoorový dojem umocňuje vysoký posed, úzký postoj a hlavně obrovská kola s hrubým vzorkem. Nad nimi pak pochopitelně nechybí ani dlouhé plastové blatníky.

Se 174 centimetry jsme na zem dosáhli pouze špičkou jedné nohy, i přesto se nám ale sedělo pohodlně. Sedlo je měkké a hezky štíhlé, což manipulaci s takto vysokou motorkou výrazně usnadnilo. Při samotné jízdě jsme pak ocenili pětipalcový TFT displej s nejrůznějšími údaji včetně stavu nabití akumulátoru. Mile překvapeni jsme byli i z udávané hmotnosti elektrického stroje, která se vyrovná benzinovým sokům. Se 187 kilogramy je dokonce lehčí než podobně konstruovaná Honda CB500X.

Spalovací motor s obřím výfukovým systémem a další tisícovkou součástek tu nahrazuje jednoduchý vzduchem chlazený elektromotor s výkonem 44kW/59 koní a mamutím točivým momentem 109 N.m. Jen pro zajímavost, nižší krouťák má dokonce i litrová Honda CB1000R. Z technických údajů musím vypíchnout ještě maximální rychlost, která činí 139 km/h.

Papírové hodnoty nás však ani zdaleka nedokázaly připravit na to, co následovalo, když jsme poprvé protočili akcelerátor na maximum. Podobné zrychlení jsme zažili u elektromobilů, ale u motorky... Uff! Ta dynamika nás prakticky oslepila. Další prudší akcelerovaní už jsme si pak raději dobře rozmýšleli. Alespoň, že motorka nemá tendenci odlepovat přední kolo od silnice. I při tvrdém zrychlení drží jako přibytá. Jízdní charakter elektromotorky lze nastavovat skrze jízdní režimy - ECO, Normal a Sport. Rozdílná je především reakce na přidání plynu. Se senzační dynamikou jdou ruku v ruce také špičkové brzdy, a i těmi Zero DS disponuje.

Zatímco u elektromobilů je hrobové ticho výhodou, u motorky, která má primárně bavit, nás nudí. Zvuk elektrického mixéru to překrásné bublání a prskání prostě nenahradí. Je to ale jen jedna z mála vad na jinak povedené alternativě ke klasickým spalovacím mašinám. Ani dojezdem na jedno nabití totiž Zero DS neudělá ostudu. Větší 14,4kWh baterie postačí na 120 kilometrů opravdu svižné jízdy mimo město. Dvě stě kilometrů je pak reálných pro městský provoz. V neposlední řadě potěší rychlost nabíjení. Do 100 procent se elektromotorka skrze domácí zásuvku dobije za přibližně deset hodin. S příplatkovým rychlonabíjením lze tuto dobu zkrátit na zhruba 3 hodiny.

Při jízdě působí Zero DS přeci jen dost těžkopádně. Do náklonu padá velmi pomalu a jakákoliv další manipulace s ní je obzvláště náročná. Jde vlastně o takový Mustang Mach-E na dvou kolech. Rychlý v přímce, pomalý v zatáčkách. Může to být ale způsobené i offroadovými pneumatikami nebo velkou kolmo usazenou baterií, která výrazně zhoršuje rozložení hmotnosti. Na nerovnostech odvádí nastavitelné tlumiče dobrou práci. Každé projetí díry či kanálu je příjemně tlumené. Chválíme i celkovou stabilitu motocyklu, zejména pak pří jízdě ve dvou.

Je jen otázkou času, než přísné emisní a hlukové normy pohltí i svět motocyklů. Díky výrobci DS však už teď víme, že elektrické motorky nemusí být úplně špatné. Na druhou stranu jsou tak trochu tupé, bezemoční. Nedovedeme si představit zarytého motorkáře, který překousne ten ohavný elektrický pískot. Proto jsou zatím motocykly Zero jen pro vyvolenou sortu elektro-nadšenců, kteří jsou za ně ochotní zaplatit. Jen námi testovaný průměrný kousek totiž vyjde na 456 900 Kč! U většiny modelů je pak možné drobnou softwarovou úpravou snížit výkon na 11kW, aby je mohli řídit i osoby s řidičákem skupiny A1 od 16 let nebo B pro osobní automobil.