Test: Aprilia SR GT Sport je asi nejkrásnější skútr na trhu. I proto mu lze odpustit pár chyb

Italská značka Aprilia je známá hlavně díky svým sportovním motocyklům. To se promítlo i do nových skútrů SR GT, které na sebe dokáží strhnout pozornost, kdekoliv s nimi zaparkujete. Platí to dvojnásob o variantě SR GT Sport 200, kterou jsme podrobili redakčnímu testu. Je to jeden z těch strojů, na který se budete chodit dívat do garáže ještě dlouho poté, co jste si ho pořídili.

Aprilia je velmi hrdá na svou tradici a tak na přední kapotě skútru najdete nepřehlédnutelnou italskou trikolóru. Design stroje je ostatně na první pohled zajímavý a během týdenního testu se nám stalo mnohokrát, že se za námi lidé na chodníku otáčeli, ostatní skútristé se dávali do řeči a motorkáři, kteří by nás jinak přehlíželi, zdravili, jako bychom seděli na Tuonu. Nemohly za to jen ostré promyšlené tvary přídě se simulovanými ventilačními průduchy všude možně, ale i velmi pohledná barevná kombinace žluté a černé spolu s červeně (!!!) lakovanými ráfky kol. To už je ale potřeba si připlatit tři tisícovky za variantu Sport. Rozhodně pak trochu peněz navíc nebudete litovat.

Přesto Aprilia SR GT není zaostřená úplně do sportovna, spíš je to takový ekvivalent SUV-kupé ve světě skútrů. Má totiž relativně velkou světlou výšku, „allroadově“ vyhlížející pneumatiky a spodní ochranu v barvě kovu. Jakoby chtělo SR GT naznačit, že se s ním není potřeba bát vydat i mimo město. Nejen na okresky, ale třeba i do lehkého terénu. Má to být takový skútr do každé situace.

Stylový střih má ale i své nedostatky. Tak například pod sedlem je o něco méně místa než bychom u tak velkého skútru čekali (délka: 1920 mm). Do kufru se bohužel nevejde integrální helma (minimálně ne v našem testovacím rozměru 2XL, ale i v řádově menším), uložíte sem snad jen otevřenou. Příliš velká není ani schránka vlevo pod řídítky bez uzamykání, která slouží k nabíjení telefonu přes USB. Její víko mělo v námi testovaném kousku poměrně slabou kvalitu a šlo špatně zavřít. Proto se nám jednou stalo, že ho hmotnost mobilu při akceleraci otevřela a telefon vyletěl ze šuplíku ven. Naštěstí jsme ho zachytili nohou u středového tunelu. V něm se skrývá nádrž na devět litrů benzinu.

Ovládání skútru je velmi jednoduché, potřebujete jen pár tlačítek. Funkce u displeje je dublovaná tlačítkem Mode, což je příjemné při jízdě. Velká monochromatická obrazovka nabízí solidní porci informací, jen na přímém slunci se trochu hůř čte. Výbava skútru není nikterak luxusní a tak nečekejte ani vyhřívání rukojetí, ani bezklíčové startování. Nic z toho si nelze ani přikoupit. Pro častější využití bychom ocenili i možnost dokoupení blasterů, které by chránily naše ruce ve studeném větru. Také nejsou. Pořídit si ale lze vyšší čelní štít, který nahradí stadnardní bez možnosti nastavení, 32litrový kufr dozadu nebo LED mlhovky. Ostatně, světlomety i zadní brzdovky jsou také diodové.

Aprilia SR GT se na českém trhu prodává ve dvou motorizacích, tedy 125 pro držitele řidičského průkazu skupiny B a 200 pro ty, kteří mají už nějaké to „áčko“. Není to ale až zas tak velký posun, nabízí jen o něco málo výkonu a točivého momentu navíc. Tudíž na jednu stranu „béčkařům“ nemusí být líto, že nedosáhnou na vyšší model, „áčkaři“ by ale neměli očekávat, že rozdíl, za který zaplatí na ceně 14 tisíc korun navíc, je nějak vytrhne. Ostatně, dvoustovka má objem 174 ccm a výkon 13 kW proti 11 kW u slabšího modelu. Točivý moment je 16,5 proti 12 Nm. Udávaná spotřeba je ale o půl litru vyšší – 2,5 proti dvěma.

I svezení ukázalo, že dvoustovka nejezdí nijak výrazně lépe než 125. Dynamika v městském provozu je velmi dobrá a víc než dostatečná. Ve vyšších rychlostech už ale skútru trochu dochází dech. Kapalinou chlazený jednoválec i-Get přitom nemusí bojovat s až zas tak vysokou hmotností, která u dvoustovky činí velmi rozumných 148 kg. Nad 70 km/h je už dynamika spíš vlažná a dostat se nad 100 km/h chce hodně času i rovinu. Na dálnici to proto není ideál, stejně tak ne na předjíždění na okreskách. Když dojedete loudu, co se plahočí osmdesátkou, budete potřebovat hodně místa, abyste ho nechali za sebou.

Motor je nicméně velmi příjemný a při stání ani moc nevibruje. Komu by to přesto vadilo a chtěl by i troch ušetřit, může si zapnout start-stop. Přijde ale o potřebnou rychlou reakci, která se někdy v městském provozu hodí – nejhorší je, když se motor vypne v momentě, kdy právě chcete přidat plyn. I bez start-stopu se dá ale nakonec jezdit docela úsporně a v podstatě v souladu s tabulkou. Palubní počítač hlásil 38 km na litr, tedy 2,63 litru benzinu na 100 km. To dělá dojezd přes 340 kilometrů na jednu nádrž. Ve městě tak můžete jezdit klidně celý týden bez tankování a nebo se i vydat někam dál.

Velkou pochvalu si Aprilia SR GT vyslouží za podvozek, který má vyšší zdvihy, než je obvyklé. Přední teleskopická vidlice o průměru 33 mm nabízí celých 120 mm, vzadu je dvojitý hydraulický tlumič se zdvihem 102 mm, u kterého lze navíc nastavovat předpětí. Skútr vás tak na kočičích hlavách nevytřese a dobře pod koly schová i rozbité silnice. Možná vás i nakonec naláká k cestě do terénu, k čemuž svádí i výš položené sedlo (bez jednoho milimetru 80 cm!). Komfortu má SR GT prostě na rozdávání. Za zmínku stojí fakt, že ABS jsou vybaveny jen přední brzdy, zadní dovolí smyk. A kotouče se zubatým střihem jsou také k potěšení!

Do zatáček se SR GT vrhá velmi rychle. Nízká hmotnost i těžiště znamenají, že má jezdec pocit, že si se skútrem může dělat skoro co chce, třeba si ho pod sebou na klikaté silnici přehazovat ze strany na stranu. Agilita ve městě je také špičková, stejně tak je jednoduché manévrování na místě. Sedlo je ale trochu širší a tak spolu s jeho výškou přinese chvíle nepohody menším postavám, které budou občas manévrovat na špičkách. Skútr jsme také prověřili na delší cestě a po hodině a půl souvislé jízdy nás už začalo bolet pozadí. Vyšší postavy mohou využít jednoduchý trik – poposednout si na místo spolujezdce a natáhnout nohy. Tak si na chvíli odpočinou. Na nohy je ale místa dost i při správném jízdním posazu. Mimochodem, kritizovaný štítek bez možnosti nastavení nakonec fungoval celkem dobře a nedočkali jsme se ani větších turbulencí.

Aprilia SR GT Sport 200 je povedený skútr, který má kvalitní podvozek, úsporný motor a velmi povedený vzhled. Chyběla nám ale u něj výbava a kvalita zpracování nebyla v některých bodech třeba na úrovni Hondy nebo Yamahy. K nákupu doporučujeme spíš slabší verzi, protože dvoustovka neznamená tak velký jízdní přínos a navíc je omezena řidičským oprávněním. Navíc SR GT začíná v základu na ceně 99 900 korun, což je lákavá částka. Konkurenční Honda Forza 125 je větší, lépe zpracovaná, ale také těžší a navíc stojí 132 900 korun. Yamaha NMax je o 15 tisíc korun levnější, ale má slabší motor a vzhledově neosloví.