Reklama
Motorky

Návrat sportovní malorážky: Aprilia Tuono 125 dá ty správné základy každému začínajícímu silničáři

S více jak dvacetiletým zpožděním se mi splnil vlhký teenagerovský sen o lehkém italském stroji
Zdroj: Tiskový servis Aprilia

V době, kdy mi bylo sedmnáct, ještě existoval předpis umožňující udělat si řidičské oprávnění na "velkou motorku" bez limitu zdvihového objemu nebo výkonu. Samozřejmě jsem tak v maximálně krátké době učinil, zkoušky se tehdy daly zváti fraškou. Vážil jsem asi 45 kilo a instruktor, který za mnou na Jawě 350 seděl (ukázali mi ji v den zkoušky poprvé) měl aspoň o 80 kg více. Po 100 metrech jsme to všichni vzdali a za týden jsem si šel pro papíry. Původně jsem si přál kultovní dvoutaktní Cagivu Mito 125, ale nakonec jsem se nechal zlákat možností pořídit jetou Yamahu FZR 600 - a asi za rok jsem se na ní jen obrovským štěstím nezabil. Měl jsem si tehdy koupit tu "stopětadvácu," ale až dnes mohu díky Tuonu 125 konečně vyzkoušet jaké to tenkrát mohlo být, kdyby...     

Nová doba

Už dávno platí, že řidičák na motocykl do objemu 125 cm3 a výkonu 11 kW s automatickou převodovkou dostanete automaticky s oprávněním řídit automobil - typicky půjde samozřejmě o skútr. Kdo to ale s motorkami chce myslet trochu vážněji než s přibližovadly do práce, musí si projít stupnicí kategorie "A", s jejíž realizací můžete začít současně s obdržením občanského průkazu.

Jenže novou "padesátku", aby dnes člověk na trhu pohledal a tak je mnohem efektivnější vyčkat šestnácti a možnosti získat oprávnění A1, se kterým můžete řídit stopětadvácu s výkonem do 11 kW a manuálním řazením. Právě takovým strojem je Aprilia Tuono 125, alias kapotovaný motocykl se sportovní kamufláží, který však na rozdíl od ostřeji stylizované RS 125 poskytuje civilní pohodlný posez při identickém výkonu.

"Malé" Tuono nepadlo daleko od stromu. Malá přední supersportovní polokapotáž i trojitý světlomet, který je odvozen od velkého Tuona V4 a jež ho pro změnu "ukradlo" superbiku RSV4 RR. I při pohledu na zadní podsedlovou část s miniaturními plasty pod sedadlem spolujezdce je podobnost s velkým bratrem naprosto dokonalá. Aprilia si dokonce dala tu námahu a udělala široce profilovanou zadní vidlici - ta na stopětadvacítce je však jen ocelová. Kde malé Tuono jednoznačně vyniká nad konkurencí ve třídě 125 cm3 je rám. Masivní hliníkový odlitek nemá nikdo v této kategorii a dokonce ani mezi motorkami do 50 koní na řidičák A2. Pevnost, lehkost a v neposlední řadě dokonalý dospělý vzhled velké sportovní motorky - ten kus hliníku za to jednoznačně stojí.
Reklama

Drž mě pevně

Uvyklý z posledních let na motorky s výkonem 80, 100 i více koní si člověk před osedláním dospěle vypadající stopětadvacítky musí nejprve v hlavě přenastavit měřítka na ty správné náctileté hodnoty. Startuji motůrek a zprvu jen naslouchám vcelku příjemnému bublání malého čtyřtaktu na volnoběh - ano, právě v principu spalování je zásadní rozdíl oproti někdejším neurotickým dvoutaktům, které, co naplat, zněly o poznání sportovněji. S dnešními emisními předpisy by ale něměly šanci.

Sportovní přístrojovka se nijak zásadně neliší od dospělejších motorek, chybí jen nějaké ty funkce palubního počítače a nastavení jízdních charakteristik, jejichž absence je dána jednoduchostí stroje. Už podle rozložení čísel na otáčkoměru vím, o co tu dnes půjde. Při pěti tisících ještě ručička ukazuje stále směrem dolů. V sedmi tisících už se převažuje vpravo, to znamená, že odsud to konečně začíná být zajímavé. Rozmezí, ve kterém motor opravdu docela táhne, je ale vskutku úzké - zhruba mezi 900 a 10 500 otáčkami, kdy zasáhne omezovač.

Pro začátečníky přestavují tyto krátké okamžiky opravdu pěkné adrenalinové radovánky a to především na prvních třech převodových stupních, kdy stroj na otočení rukojetí reaguje vskutku hbitě. Výkonu nicméně není na zbyt a kdo chce jet, musí jednoválec neustále držet pod krkem. V duchu si potom akorát říkáte, jak pěkně to musí jet, když není motor přiškrcen na předpisový výkon. 

Zážitky jiného druhu

Čtyřtakt má rád otáčky a zvuk pod plynem má vcelku hezký sportovní nádech, byť ne takový jako dvoutak s projevem motorové pily. Mimo město můžete vrčet po rovné silnici v nízkých otáčkách se zařazenou šestkou nebo si jízdu v zatáčkách dokonale užívat na vytočené trojce-čtyřce. 

Trojka kolem omezovače znamená 75 km/h, vytočená čtyřka 100. Pětka do omezovače při 10 500 otáčkách je zhruba 110 km/h a na poslední šestce se na rovné silnici mírně s kopce s větrem v zádech dá motor dotočit až do omezovače, přičemž tachometr ukazuje zhruba 127 km/h. Malý výkon člověka nutí k umění úplně jiného druhu než silné motorky a sice ke snaze maximálně vytěžit každičkého nepočetného koníka výkonu. 

Svým způsobem je to docela zábavné - točivý motor má své kouzlo a máte z něj pocit, že jedete mnohem rychleji než ve skutečnosti. Tuono 125 zkrátka není ani tak o rychlostí, ale o vnímaném adrenalinu. Do zatáček se totiž sklápí s enormní chutí a brzdy jsou dimenzovány i na mnohem těžší váhy, než jakých dosahují šestnáctiletí fandové Rossiho a spol.

Ideální pod stromeček

Jak už jsem psal výše, Tuono 125 je dvojčetem (designově) supersportovní Aprilie RS4 125. Jednovaječných dvojčetem, protože Tuono je vlastně eRSo s klasickými řidítky namísto sportovních. Podvozek je zcela identický, přední obrácená vidlice je typu upside-down. Ta je na Tuonou i RS nastavena na sportovní jízdu a podrží vás i ve skutečně ostrých zatáčkách. Tuono 125 to má zkrátka všechno pod kontrolou a skutečně se v něm nezapřou sportovní geny značky Aprilia. Jen ty koně přece jen trochu schází, ale jak komu. Nové Tuono je skutečně povedenou mini kopií svého velkého bratra a upřímně závidím všem klukům, kteří jej budou moct parkovat v tátově garáži. Za 139 900 Kč to totiž vůbec není špatný tip pod vánoční stromek.
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Přehled nejzábavnějších nahatých motocyklů, které se dají pořídit do 200 tisíc korun

Vybrali jsme pět cenově dostupných lehce ovladatelných naháčů
23.06.2021 16:08
|
1
Reklama

Nezkrácený test motocyklu KTM Duke 890 R. Aneb vše, co by Sršeň v TV řekl, kdyby ho nesestříhali

Motorka má papírovou spotřebu 4,74 l na 100 km. V reálu je to ale blbost, zvlášť když ji řídí Pepa
27.08.2020 20:35
|
0

Moto Guzzi V 85 TT je nejstylovějším crossoverem mezi motocykly. Není však univerzální až moc?

Italská továrna se orientuje víc na design než na užitnou hodnotu. V 85 TT je ale velkou výjimkou.
03.05.2020 08:46
|
1

Při nehodě v tunelu vás může zachránit SOS kabina. Záchvat klaustrofobie hrozí každému

Od nehody v tunelu se člověk instinktivně snaží dostat na povrch. Není to vždy šťastné řešení
21.10.2021 07:45
|
3

Kolik let byli Škodováci bez kombi a jak lili hliník? Vyzkoušejte si, co opravdu víte o škodovkách

Hodně přes sto let trvající historie české značky je nekonečnou studnicí zajímavostí
17.10.2021 18:45
|
4
Reklama

Poklad stodol a garáží: Ukrajinská Tavrija bývala v 90. letech nejlevnějším autem na českém trhu

Z východu k nám neputovaly jen Žigulíky, Samary a armády. Ukrajinský stroj měl svá pozitiva
09.10.2021 19:01
|
6

VÍKENDOVÝ KVÍZ: Jak dobře se vyznáte v socialistických autech a motorismu za ČSSR vůbec?

Při oblíbených hospodských vzpomínáních se často mísí pojmy s dojmy. Otestujte si svoji paměť
03.10.2021 08:45
|
13
Reklama
Autosalon TV