Moto Guzzi V 85 TT je nejstylovějším crossoverem mezi motocykly. Není však univerzální až moc?

Loňská novinka mezi středně silnými endury je zcela originálním druhem svého rodu. Od dob, kdy brány továrny v Mandellu del Lario opoustilo poslední enduro typu Stelvio se tradiční italský výrobce soustředil především na stylové stroje, praktická část věci šla ale trochu stranou.

Model V 85 TT v sobě však zdařile kloubí estetiku, jízdní vlastnosti i praktické schopnosti - tím spíše v testovaném nejdražším provedení Travel s velkými cestovními kufry.

Ne, písmenka TT v názvu stroje neznamenají nabízející se "Tourist Trophy", nýbrž "Tutto Terreno", čili něco jako "do každého terénu". To může i nemusí být výhoda - kompromisy jsou, jak známo, snesitelné jen do určité míry. Jak je na tom nejhezčí enduro na trhu?

Předpoklady nemá špatné a minimálně navenek vyhovují celkovému retro stylu motorky. Posuďte sami: klasický napříč uložený V motor s rozvodem OHV, jediná zadní pružící jednotka uložená na straně (vpravo), přenos výkonu kardanem, obrovská nádrž na 23 litrů, dobrá ochrana před větrem, tempomat nebo vypínatelná stabilizace.

Podvozek je naladěn veskrze příjemně. Je spíše tvrdší, přesto ale dostatečně komfortní pro jisté držení stopy na silnici, příjemné také je, že se při brzdění nijak intenzivněji nezanořuje přední vidlice. Na hladkém povrchu se skutečně není čeho bát, dokonce bych se nebál říct, že je Guzzi v podstatě "blbuvzdorná". Nechá si hodně líbit a odpustí i menší jezdecké chybky. Zatáčky jsou tedy radost včetně škrtání stupačkou o asfalt - takovou v jezdci vzbuzuje V 85 TT důvěru.

Se ctí si tento příjemný cesťák poradí i s polňačkou a zvláště s vypnutou stabilizací to umí být i docela legrace. Ale všeho s mírou. Jak přijde slovo na větší výmoly nebo co čert nechtěl kamení, dostanou se 170 mm zdvihy i cestovně laděné šasi rychle ke svým limitům. Africa to tedy opravdu není. 

Moto Guzzi V85 TT Travel se prodává za 335 900 korun, základní provedení modelu přijde na 295 900 korun. Další informace o testované motorce najdete ve fotogalerii, do které se dostanete kliknutím na VSTOUPIT DO GALERIE na začátku článku. 

Moto Guzzi, to je synonymum velkého příčně uloženého vidlicového dvouválce. Poměr 59 kW k 229 kg pohotovostní hmotnosti sice nepůsobí bůhvíjak, v praxi je však agregát krásně pružný a snadno se točící. Jeho "friendly" charakteristika bude podobně jako zbytek motocyklu příjemná i pro začátečníka, což už bohužel tolik neplatí o tužším a ne vždy exaktním řazení.

Pro dlouhé cestování je zde snadno ovladatelný tempomat a nechybí ani možnost volby ze tří jízdních režimů (voda, silnice, terén), jejichž rozdíly jsou jasně patrné. Vcelku přehledný TFT displej ukáže jezdci podstatné informace, existuje už i možnost propojení s chytrým telefonem, takže se například dozvíte, kdo vám volá. Gross spokojenosti ale tkví především v pohodlném posazu, který potěší i vyšší jezdce.

Pětaosmdesátka je velmi povedený, i když určitě ne nejlevnější motocykl. Proti konkurentům formátu Yamahy Tracer, Suzuki V-Strom nebo BMW F 850 GS boduje mimořádně oduševnělým stylem, vyloženě skvělá je na silnici a zvládne i lehčí terén. Jediná potíž může být v tom, že pro začátečníka bude příliš drahá a zkušeného jezdce zase nemusí uspokojit jistou nevyhraněností i menší porcí výkonu.