Sedmimístné SUV Opel Frontera s cenovkou 500 tisíc korun jezdí fajn. Škoda horšího řízení a spotřeby

Jistě jste si všimli, že všechna auta, která se objeví v televizním pořadu Autosalon, testujeme na závodním okruhu v Sosnové, kde provádíme čtyři zátěžové zkoušky - losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo a reálný test spotřeby. Tyto disciplíny podstoupil také Opel Frontera. Cenově dostupné SUV to nemělo vůbec snadné, jelikož na trati zrovna panovaly nepříznivé podmínky. Nicméně nebodovalo ani v ohledech, ve kterých jsme to čekali. Například ve spotřebě. Jak nová Frontera dopadla?

Novinka od německé automobilky je postavena na podvozkové platformě koncernu Stellantis označované jako Smart Car Platform, kterou využívá například i Citroën C3 Aircross nebo Fiat Grande Panda. Od toho se odvíjí i motorizace. Opel Frontera může mít pod kapotou mild-hybridní pohonnou jednotku kombinující benzinový tříválec 1.2 Turbo a elektromotor s výkonem 28 koní. Na výběr jsou dvě verze - základní motor má systémový výkon 110 koní a posílená varianta 145 koní.

O přenos síly na přední kola se stará nová 6stupňová dvouspojková automatická převodovka eDCT. Manuální převodovka ani pohon všech čtyř kol dostupný není, bohužel ani nebude (zástavba to nedovoluje). Což je škoda, jelikož pohon 4x4, už jen z nostalgie, by Fronteře slušel.

Novinka zkrátka není primárně určena do terénu a hlavním revírem SUV s délkou 4,4 metru je městská džungle. Opel míří na klientelu, která potřebuje levné auto s prostornou kabinou a nízkými provozními náklady. A právě tyto zákazníky bude nejvíce zajímat spotřeba paliva, která je díky pomocnému elektromotoru velice nízká. Automobilka udává, že Frontera si průměrně vezme pouze 5,3 l benzinu na 100 kilometrů. Jaká je ale realita?

V rámci testování jsme přišli na to, že Frontera má opravdu dobře nastavený podvozek. Je o něco tužší než v případě Citroënu, což autu dodává větší stabilitu při rychlé jízdě. Zároveň ale tlumiče skvěle pohlcují nerovnosti a Opel je tak opravdu pohodlný vůz.

Jenže dobrý dojem z podvozku nám narušovalo řízení, které je v případě Frontery zcela bez citu a zpětné vazby. Ve městě to nijak zvlášť nevadí, ale na sportovní jízdu, třeba na okruhu, je měkké a gumové řízení přítěží - řidič nemá tušení, co se děje pod předními koly.

Motor není žádný dravec, ale zároveň ani lenoch. Dynamiku má dostatečnou, nicméně jak jsme zjistili, není tak úsporný, jak bychom čekali. Například s Dacií Bigster Hybrid jsme dokázali jezdit s nižší spotřebou, konkrétně o půl litru. Na druhou stranu, za ty peníze to fajn auto. Prostě vůz pro normální lidi.