S elektrickým sedmimístným SUV s hmotností 2,8 tuny jsme vyzkoušeli losí test. Bylo to dost divoké

O velkých elektrických SUV se tvrdí, že jsou těžkopádné, neohrabané a v zatáčkách nestabilní. Jaká je ale skutečnost? Abychom to zjistili, vydali jsme se s novým modelem Volvo EX90 na závodní okruh v Sosnové, kde jsme provedli několik testů. Začali jsme úhybným manévrem, pokračovali zkouškou zrychlení z 0 na 100 km/h a potom jsme mastodontnímu švédskému elektromobilu prověřili schopnosti na závodní dráze. Kromě toho jsme vyzkoušeli také reálnou spotřebu na trase dlouhé sto kilometrů. 

O sedmimístném elektrickém Volvu se hovoří už delší dobu, protože si svou světovou premiéru odbylo již v roce 2022. Nicméně teprve nedávno se švédské automobilce povedlo nový vlajkový model rodiny EX přivézt na český trh. Po stránce designu je hned na první pohled jasné, že Švédové se drželi svého osvědčeného receptu. Nijak výrazně neexperimentovali a vsadili na ověřený minimalistický design. V podstatě jde o takového „nafouklého“ sourozence modelu EX30, který ale díky pětimetrové karoserii dokáže nabídnout výrazně více vnitřního prostoru.

Volvo EX90 má v základu jeden motor na zadní nápravě s výkonem 279 koní, který čerpá energii ze 92kWh baterie. Díky tomu na jedno nabití ujede skoro 600 kilometrů a průměrně spotřebuje kolem 20 kWh/100 km. Komu je bezmála 300 koní málo, může sáhnout po dvoumotorové variantě Twin s výkonem 409 koní nebo po modelu s označením Performance, který ze sebe dokáže vymáčknout až 517 koní a mamutí točivý moment 910 Nm. To znamená, že nadupaná verze Volva EX90 na stovku vystřelí za 4,9 sekundy, a to při hmotnosti 2818 kg. Tuto nejvýkonnější verzi jsme na testování dostali i my.

Přestože námi testované Volvo EX90 vozí na své karoserii označení Performance, o žádný sporťák se ve skutečnosti nejedná, ačkoliv má výkon přes 500 koní. Vzduchový podvozek je velmi komfortně naladěný a dokonale žehlí nerovnosti. To ale také znamená, že v zatáčkách je dost plavný a karoserie obrovského SUV se při zatáčení kolíbá ze strany na stranu. To ve spojení s hmotností přes 2,8 tuny znamenalo, že v losím testu se Volvo dostalo na maximální průjezdovou rychlost 70 km/h. Překvapivé ale bylo, že model EX90 neměl problém s nedotáčivostí, nýbrž s přetáčivostí. Zadní část vozu měla tendenci při rychlé změně směru „tancovat“ a průjezdy tak vypadaly poměrně divoce. O tom se můžete přesvědčit v přiloženém videu.

Naopak v rychlém kole na technicky náročném okruhu v Sosnové přinesl hravý charakter Volva své ovoce. Elektromobil byl skvěle vyvážený a měl chuť zatáčet. Upřímně jsme vůbec nečekali, že by sedmimístné elektrické Volvo mohlo být tak dobře ovladatelné. Velkou zásluhu na tom má nový systém pohonu všech čtyř kol bez mechanické vazby mezi nápravami. Zadní kola tlačí auto více než ta přední. Díky tomu jde velké a těžké SUV krásně řídit plynem a při dobré práci s těžištěm se i při zapnuté kontrole trakce a stability parádně svezete.

Co se týče dynamiky, tak i v tomto ohledu se Volvo má čím pochlubit. Dynamika je velkorysá a dokazuje to i námi změřené zrychlení z nuly na stovku za 4,9 sekundy. Zároveň nás mile překvapila spotřeba. Po absolvování stokilometrového okruhu nám palubní počítač ukazoval 19,0 kWh/100 km.

Kompletní naměřené výsledky najdete níže: