Porovnali jsme Hyundai i30 kombi s novou Škodou Octavia Combi i zlevněnou předchozí generací

Oba kombíky patří do nižší střední třídy, tedy mezi rodinná auta. Jenže zatímco Hyundai i30 kombi patří v této kategorii s délkou 4,59 m k průměru, Octavia Combi se řadí mezi obry. Už třetí generace měřila na délku 4,66 m a "čtyřka" se o další tři centimetry protáhla.

V interiéru se to nejvíce projevuje místem pro nohy na zadních sedadlech, kde jsme škodovce naměřili o deset centimetrů více - a to už je pořádný rozdíl. Také nad hlavou má mladoboleslavský bestseller značných sedm centimetrů k dobru. V praxi to znamená, že zatímco v Octavii Combi si za sebe sednou i dvoumetroví basketbalisté, v i30 kombi už by mohli mít problémy s otlačeninami dva za sebou sedící cestující s výškou kolem 185 cm.

Zajímavé je, že v mezigeneračním srovnání třetí a čtvrté Octavie k žádným velkým změnám nedošlo. Je ale fakt, že parametry kabiny patřily k jejím silným stránkám, takže nebyl důvod je za každou cenu navyšovat.

Hyundai i30 kombi se za objem zavazadlového prostoru vůbec nemusí stydět. Těsně překonává hranici šesti set litrů. Třetí generace Octavie Combi má jen nepatrně víc (610 litrů), čtyřka pak hodnotu navyšuje na 640 litrů.

Při našem měření jsme zjistili, že čtyřka dominuje zejména délkou kufru, šířkou v nejužším bodě je na tom ale nejlépe kombík z Nošovic. Vítězství škodovek tady není zdaleka tak přesvědčivé jako na zadních sedadlech.

Z hlediska šíře nabídky pohonných jednotek na tom Hyundai i30 Combi aktuálně není o moc hůře než Škoda Octavia Combi, což má na svědomí její generační výměna. Starší generace se dá objednávat už pouze se čtyřválcovými motory 1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI a 2.0 TDI. Kromě benzinových a naftových pohonných jednotek je v nabídce také verze na zemní plyn (CNG). Na skladech u prodejců se ale dají najít i litrové tříválce, nebo naopak nejsilnější motory v provedení RS. Nechybějí ani verze s pohonem všech kol.

Novou Octavii Combi zatím můžete objednávat pouze s motorem 1.5 TSI a dvěma variantami motoru 2.0 TDI (85 a 110 kW). Ta silnější se pojí pouze s automatem, zbývající dva motory v nabídce zatím pouze s manuálním řazením. Do budoucna se ale objeví široké spektrum motorů od základních litrových tříválců až po nadupané motory pro Combi ve sportovním provedení RS. Chybět nebude ani elektrifikace v podobě mild hybridů a plug-in hybridů, nebo provedení na zemní plyn.

Hyundai začíná atmosférickou čtrnáctistovkou, dále nabízí benzinový litrový tříválec s turbem a také čtyřválec 1.4 T-GDI. V nabídce jsou i dvě verze naftové šestnáctistovky (85 a 100 kW).

Při porovnání podobných motorů u akčních verzí (1.4 T-GDI vs. 1.5 TSI a 1.6 CRDi vs 2.0 TDI) škodovka přesvědčivě vítězí lepší dynamikou a trochu překvapivě i výrazně nižší spotřebou. Z tohoto hlediska by měly být špičkové zejména úsporné motory 2.0 TDI Evo u nové Octavie Combi, jejichž spotřeba v cyklu WLTP má začínat už pod čtyřmi litry. Takových hodnot hyundai stěží dosahuje i u mnohem benevolentnější starší metodiky NEDC, kterou udává. V praxi je na tom podle našich zkušeností minimálně o litr na sto kilometrů lépe než hyundai i žravější octavia třetí generace.