Marek Varga v televizním pořadu Autosalon vyzkoušel nové čínské luxusní MPV Forthing U-Tour V9. A jak už je zvykem, každé auto, které se objeví na televizní obrazovce, řádně otestujeme na závodním okruhu v Sosnové. Provádíme tam čtyři disciplíny, které prověří jízdní vlastnosti, dynamiku a spotřebu.
Forthing U-Tour V9 je velké sedmimístné MPV čínské značky Dongfeng. Je určeno především pro velké rodiny nebo firemní zákazníky, kteří potřebují pohodlně převážet více osob. Díky délce 5,2 metru nabízí hodně prostoru pro cestující i zavazadla a velikostí se řadí mezi ty nejprostornější auta ve své kategorii. Luxusem a výbavou potom dokáže konkurovat i prémiovým značkám, přitom stojí mnohem méně.
Vůz používá hybridní pohon, který spojuje benzinový čtyřválec 1,5 litru s výkonem 125 kW a elektromotor o výkonu 130 kW. Baterie má kapacitu 2 kWh a dobíjí se pouze za jízdy pomocí rekuperace, takže auto není potřeba připojovat do zásuvky. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 4,7 l/100 km. Se 60litrovou nádrží má U-Tour V9 nabídnout dojezd přes 1000 kilometrů.
Interiér je navržený s důrazem na pohodlí a praktičnost. Ve výbavě nechybí velký dotykový displej, vícezónová klimatizace, panoramatická střecha, ambientní osvětlení ani moderní asistenční systémy. Auto může mít adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu nebo 360stupňovou kameru, která usnadňuje manévrování.
Rozložení sedadel je typicky 2+2+3, přičemž prostřední řada často nabízí samostatná „kapitánská“ křesla, což zvyšuje pohodlí pro pasažéry.
Jak už je u nás zvykem, začali jsme losím testem. V něm si čínské MPV nevedlo úplně přesvědčivě. Při prudkém úhybném manévru se karoserie výrazně nakláněla, po prvotním zatočení se dostavovala silná nedotáčivost a celé auto působilo poměrně gumově.
Na druhou stranu, i přes všechny tyto výhrady dokázal U-Tour losí test zvládnout v nájezdové rychlosti 75 km/h. Na suchém povrchu a letních pneumatikách je to výsledek, který se dá označit za průměrný.
Pozitivní vlna ale nepokračovala při měření zrychlení pomocí GPS zařízení. Forthing U-Tour zrychlil z nuly na stovku za 12,2 sekundy, čímž se společně s Dongfengem Shine GS zařadil mezi nejpomalejší auta, která jsme kdy na Sosnové testovali. A v praxi to znamená jediné: i v běžném provozu je dynamika spíše nedostatečná.
Všechny tyto poznatky se pak logicky promítly také do měřeného kola na technicky náročném okruhu v Sosnové. Forthing ho zvládl za 59,7 sekundy, což je opět jeden z nejslabších časů, které jsme na suchu doposud naměřili. Znovu se ukázalo, že podvozek je velmi měkký, auto se v zatáčkách hodně naklání a řízení nenabízí téměř žádný cit ani zpětnou vazbu od předních kol. Navíc jsme si všimli, že sedadla v zatáčkách tělo skoro vůbec nepodrží.
Na druhou stranu je potřeba říct, že tohle všechno nejsou věci, které bychom mohli Forthingu vyloženě vyčítat. Nejde totiž o auto určené pro svižnou jízdu, natož pro závodní okruh. Je to především velké rodinné MPV stavěné na dálnice, město a pohodlnou přepravu většího počtu pasažérů. Jenže protože testujeme všechna auta stejnou metodikou, musíme tyto výsledky zmínit.
Čekali jsme ale, že by nás U-Tour mohl překvapit alespoň spotřebou. Ani to se bohužel nestalo. Výrobce udává hodnotu pod 5 litrů na 100 kilometrů, jenže po našem stokilometrovém okruhu ukázal palubní počítač průměr 8,1 l/100 km. To je jedna z vyšších spotřeb, které jsme v poslední době naměřili. Pro srovnání — podobně u nás jezdil například Mercedes-AMG CLA 53 nebo Land Rover Defender.
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 75 km/h | X |
| Zrychlení 0-100 km/h | 12,2 s | Výrobce neudává |
| Rychlé kolo | 59,71 s | X |
| Spotřeba | 8,1 l/100 km | 4,7 l/100 km |
Na okruhu v Sosnové bylo sucho a venkovní teplota se pohybovala okolo 10 stupňů. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
