Našli jsme lék na drahou naftu a benzin. Cupra Raval jezdí zábavně a je extrémně úsporná

Po letní pauze je tu znovu televizní pořad Autosalon a s ním i naše tradiční testování na závodním okruhu v Sosnové. Tentokrát jsme si vzali na paškál novinku z elektrického portfolia automobilky Cupra. Nese jméno Raval a dokázala nám, že se právem řadí mezi nejočekávanější městská elektroauta tohoto roku. Skvěle si poradila s losím testem, prokázala solidní dynamiku a ještě dokázala jezdit s báječnou spotřebou.

Než se ale vrhneme na samotné výsledky a dojmy z testování, pojďme si malou Cupru představit. Zatímco Škodovka má Epiq, Volkswagen ID.Polo a Audi A2 e-tron, španělská značka přijíždí s Ravalem – elektromobilem postaveným na nové podvozkové platformě skupiny Volkswagen s označením MEB+.


Raval měří 4046 mm na délku, 1784 mm na šířku a 1518 mm na výšku, přičemž rozvor náprav činí 2600 mm. Na papíře tak jde o velmi kompaktní hatchback, jenže Cupra se může pochlubit i solidní praktičností. Zavazadelník má díky hlubokému dnu objem až 441 litrů, což je v této třídě opravdu hodně.

Cupra nasadí do Ravalu čtyři různé konfigurace pohonu a baterie. Základní verze Raval nabídne 85 kW (116 k) a baterii s využitelnou kapacitou 37 kWh typu LFP, přičemž předběžný dojezd má být kolem 300 kilometrů. Nad ní bude stát Raval Plus s 99 kilowatty (135 k), který má podle dostupných údajů využívat stejnou menší baterii a nabídnout podobný dojezd.

Zajímavější začíná být nabídka u vyšších verzí. Provedení Endurance má 155 kW (211 k) a větší 52kWh baterii s chemií NMC, díky které zvládne až 450 kilometrů na jedno nabití. Vrchol nabídky pak bude tvořit Raval VZ s výkonem 166 kW (226 k), který rovněž používá 52kWh baterii, ale kvůli sportovnějšímu ladění a vyššímu výkonu má dojezd klesnout na zhruba 400 kilometrů.

Novinka disponuje novou generací elektromotoru APP 290 a akumulátorovými články PowerCo integrovanými technologií cell-to-pack. Jinými slovy: bez klasických modulů, s kompaktnější konstrukcí a nižší hmotností. Automobilka uvádí, že tímto řešením zvýšila energetickou hustotu zhruba o 10 %, což má pozitivní vliv jak na dojezd, tak na efektivitu. Pozitivně vypadají i hodnoty nabíjení.

Menší 37kWh baterie zvládne 11 kW AC a až 90 kW DC, přičemž z 10 na 80 % se má dobít za 27 minut. Větší 52kWh akumulátor podporuje 11kW pomalé nabíjení, ale na rychlonabíječce zvládne až 105 kW. Takže dobití z 10 na 80 procent zabere 24 minut. Praktickým bonusem je funkce V2L, tedy možnost napájet externí zařízení přímo ze zdroje auta.

My jsme na testování dostali verzi Endurance (cena 879 900 Kč), která má již zmíněných 211 koní, z nuly na stovku zvládne zrychlit za 7,1 sekundy a může jet maximální rychlostí 160 km/h. Podle papírů pak zvládne jezdit se spotřebou 13,6 kWh/100 km. Jaká je ale realita a jak se novinka chová na závodním okruhu?

Více technických údajů a kompletní ceník naleznete v našem katalogu zde.

Cupra Raval si hned v první disciplíně, tedy při losím testu, vedla velmi dobře. Úhybný manévr jsme s malým elektromobilem zvládli v rychlosti 78 km/h, což je výrazně nadprůměrný výsledek a řadí Raval mezi nejlepší auta, která jsme v této disciplíně testovali.

Za dobrým výsledkem stojí především povedené vyvážení a nastavení podvozku. Raval sází na koncepci „vše vpředu“, to znamená, že elektromotor má umístěný vpředu a pohání přední kola. Díky tomu se městský elektromobil při prvním zatočení krásně zakousával do asfaltu. Avšak při druhém zatočení, kdy se rychle mění směr a přenáší se hmotnost z jedné strany na druhou, se Raval zhoupl a nedokázal potlačit nedotáčivý smyk – to je dáno vyšší váhou, která je sice na poměry elektromobilů nízká, ale ve srovnání s benzinovými protějšky stále dost vysoká. Pokud to ale shrneme, tak Cupra při losím testu působila velmi agilně, nechovala se nervózně a zůstávala velmi stabilní a dobře čitelná.

Raval navíc umí slušně zrychlovat. Pomocí GPS měřiče jsme naměřili akceleraci z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy. To je v tomto segmentu velmi solidní hodnota.

To, co jsme zjistili při losím testu, se následně potvrdilo také na technicky náročném závodním okruhu v Sosnové, kde elektromobil naplno využil i svou slušnou dynamiku. Ověřili jsme si, že Cupra Raval je velmi hbitý elektromobil, který ochotně reaguje na pohyby volantu a má sportovněji naladěný podvozek. Umí tedy i řidičsky příjemně pobavit.

Bohužel jsme tentokrát nemohli stanovit výsledný čas na kolo, protože na části okruhu probíhala údržba. Trať jsme tak alespoň využili k tomu, abychom zjistili, jak se Raval chová při svižné jízdě.

Poslední disciplínou byl test reálné spotřeby a právě tady Cupra zazářila nejvíce. Naměřili jsme průměr pouhých 12,9 kWh/100 km. Raval tak porazil například Ford Puma Gen-E, Renault 5 nebo Nissan Micra a stal se druhým nejúspornějším elektromobilem, který jsme kdy v televizním pořadu Autosalon testovali. Lepší výsledek zatím zaznamenalo pouze MG4 EV.