Trénink dělá mistra, říká známé české přísloví a tady na Masarykově okruhu v Brně to dnes rozhodně nebude prázdná fráze. Sjelo se sem zhruba 50 řidičů, kteří jezdí pod barvami společnosti Flixbus, aby si zdokonalili své dovednosti za volantem a nacvičili krizové situace. Hlavně takové, na které je rozhodně běžná autoškola nepřipraví. Na první pohled to vypadá lehce, ostatně mají k dispozici podobné „překážky“ jako řidiči osobních aut při školení bezpečné jízdy. Je tu ale zásadní rozdíl. Udržet mnohatunový kolos s desítkami lidí na palubě, za které máte v tu chvíli veškerou zodpovědnost, chce jiné dovednosti i pořádné nervy.
„Řidiči se u nás střídají na statických a dynamických aktivitách. Díky tomu každý z nich za jeden den zažije komplexní program. Jsou to samozřejmě aktivní linkoví řidiči. zkušení matadoři, ale i ti neustále pracují na zlepšení svých schopností,“ vítá mě před Masarykovým okruhem Norbert Mikulec, hlavní instruktor polygonu Brno.
I když je slyšet během mé návštěvy z okruhu hvízdání pneumatik, autobusy na něj nevyjedou. „Naše pneumatiky poznáte, to je jiný rachot,“ směje se jeden z řidičů, který se právě s instruktorem a asi desítkou kolegů na palubě chystá vyjet na první „atrakci“. Je to tak trochu kruhový objezd, jen s tím rozdílem, že má pěkně kluzký povrch, je celý mokrý a řidič na něm bude mít za úkol udržet autobus na hraně. Abych se podíval co nejblíž, neodmítnu pozvání na palubu.
Jedeme, řidič najíždí asi čtyřicetikilometrovou rychlostní a točí volantem doleva. Autobus se už ale chce hrnout ven, nepanikaří, ubere a za okamžik má stroj pod kontrolou. „Tak je to dobrý, a teď hezky hladce, držte ho tam,“ radí instruktor, když kroužíme dokola. „Důležité je udržet ty pneumatiky plakat,“ vysvětluje řidiči, jak poznat správnou hranu. Stáčí chvíle a má to v ruce. Teď by měl být připraven, aby v případě podobné situace na silnici zachoval klid a zabránil případné nehodě.
„Nejčastější nebezpečnou situací v provozu je ztráta přilnavosti na ose přední nápravy, protože s podporou asistenčních systémů jsou autobusy konstruovány jako nedotáčivé,“ vysvětluje mi Norbert Mikulec poté, co s trochu motající se hlavou vylezu z autobusu. „To ale neznamená, že takto velký stroj nemůže ztratit přilnavost i na ose zadní nápravy. Proto se snažíme nabídnout co nejširší spektrum situací tak, aby si řidiči mohli zkusit vše, co je může čekat v nenadálé situaci v běžném provozu,“ dodává a láká mě na další část polygonu.
„Řidiči trénují široké spektrum krizových situací, samozřejmě i úhybných manévrů a primárně se zaměřujeme na smyky. Tak aby řidiči byli schopni odhalit náhlou ztrátu mechanické přilnavosti a byli na to schopni reagovat. Trénujeme nedotáčivý smyk, který jste teď viděl, pak také přetáčivost, trénují se úhybné manévry za podpory krizových brzd. A protože platí rčení škola hrou, tak jsme si pro řidiče připravili i jízdu na čas a na přesnost tak, aby se s těmi velkými autobusy naučili správně pracovat a manévrovat v úzkém prostoru,“ popisuje mi hlavní instruktor polygonu Brno náplň celého tréninkového dne.
Ale to už se vedle nás rozjíždí autobus po rovné ploše. Ta je opět mokrá, v tomto případě ale míří rovnou do pasti. Těsně před ním totiž nečekaně vytryskne voda do výšky, která simuluje náhlou překážku. Řidič musí bleskově zareagovat, strhnout volant, ale přitom udržet autobus ve správném směru a hlavně nedostat hodiny. Že to není nic lehkého, to je vidět na první pohled. Někdy se záď autobusu utrhne a stroj se dostává do driftu. Šikovní řidiči ale nakonec vše zachrání.
Jak takové jezdění na polygonu v Brně vypadá, na to se můžete podívat na následujícím videu:
Flixbus posílá řidiče na školení každý rok, byli tu už loni. To se účastnili i šoféři ze Slovenska nebo Maďarska. Letos je akce zaměřena na české řidiče ze základen Flixbusu v Praze a v Liberci. Jedním z nich je i sedmadvacetiletý Ondřej Slavičínský. Ten se mi mimo záznam svěřuje, že je pro něj řízení autobusu vášní. Ale i když už většinu pracovního času tráví v kanceláři u počítače, neodolá a ještě čas od času na nějakou linku vyrazí. Flixbus má v portfoliu trasy, které trvají od čtyř do patnácti hodin.
„Dělám to od svých 21 let. Je to skvělá práce v tom, že člověk přijde do kontaktu s různými lidmi. Jasně, řeší řadu problémů, ale i spoustu příjemných situací. Na jízdu bývá nejnáročnější tma a déšť,“ popisuje Slavičínský řidičův chleba. I proto je rád, že si mohl ovládání autobusu na polygonu v Brně pořádně vyzkoušet, a to mimo silnici a bez cestujících na palubě.
„Je skvělé, že tím řidiči dostávají příležitost vyzkoušet si těžké situace na zkušebním poli, nikoliv na bitevním. To opravdu nechcete zažít s autobusem plným lidí! Myslím si, že každý řidič se dostává téměř každý den do nějaké krizové či nepříjemné situace. A i díky takovému tréninku se s tím pak dokáže perfektně poprat,“ doplnil zkušený řidič.
Jak už řidiči Flixbusu naznačili, náročnými situacemi rozhodně nejsou jen nepřízeň počasí a kluzká vozovka. Klidně se může stát, že se na palubě některému z cestujících zásadně přitíží a než přijede záchranka, bude muset zasáhnout řidič. I na to je brněnské školení zaměřeno a řidiči si tak mohou vyzkoušet základy první pomoci. Na místě je i policie a celní správa. Ty je zase školí třeba k tomu, aby snáz rozeznali falešné doklady. Nebo s nimi hovoří o tom, jak se chovat při hraniční kontrole a co od těchto složek v praxi očekávat. Po dni na polygonu v Brně tak řidiči odjíždí nejen plni nových zkušeností za volantem, ale i důležitých znalostí.
