Tohle jsou ta nejlepší auta, která jsme letos testovali. Dostal se mezi ně Civic i Taycan

Rok 2022 se pomalu chýlí ke konci, z automobilového pohledu šlo o opravdu výživné období. Světlo světa spatřilo hned několik skvělých modelů a nespočet nových aut konečně dorazilo na český trh. Jen pro představu, za 12 měsíců prošlo naší redakcí přes 300 vozů. Rozhodli jsme se proto s našimi televizními moderátory a redaktory webu Autosalon.tv udělat interní anketu o nejlepší automobil tohoto roku. Některé kousky opravdu překvapí. 

Je málo testovacích aut, která bych chtěl mít ve své garáži, ale nová Honda Civic mezi ně patří. Abych se přiznal, nejsem fanouškem hybridů, jenže převrácený systém Hondy s dvoulitrovým čtyřválcem, který ve většině případů dokáže používat elektromotor a vozu tak dodává neuvěřitelnou dynamiku, funguje skvěle.

Na jednu stranu s ním auto jezdí velmi úsporně, na druhou dokáže vtáhnout řidiče do hry. K tomu připočítejme skvěle vyvážený podvozek, přesné řízení a sportovní posaz za volantem a Hondě není co vytknout. Snad jen, že bych byl radši, kdyby byla cenově dostupnější. Honda Civic ve své jedenácté generaci prostě vyrostla do takřka perfektního auta.

Za tento rok jsem se svezl řadou skvělých aut, ale pouze jedno mi opravdu utkvělo v paměti, a to nové Lamborghini Huracán Tecnica. Správný mix Sant’Agatské bláznivostí a seriózního sportovního náčiní. Auto, které můžete vzít na závodní trať i na francouzskou riviéru. Podle mého to nejlepší, co teď Lamborghini nabízí.

Jen pro upřesnění, italský supersport pod zadní průhlednou kapotáží ukrývá desetiválcový motor bez turba o objemu 5,2 litru. I bez jakéhokoliv dopingu dokáže produkovat mocných 640 koní a 565 Nm točivého momentu. Stejně jako v případě STO má Tecnica pohon pouze zadních kol a automatickou sedmistupňovou převodovku.

Já cenu za nejlepší auto roku uděluji Audi RS4 a sourozenci RS5. Měl jsem možnost letos vyzkoušet kombík, kupé i pětidveřový Sportback - a to jak na běžných silnicích, tak na závodních okruzích. Dokonce jsem na okruhu testoval i varianty vybavené pakety Competition určené milovníkům závodních tratí.

Na Audi RS4/RS5 mě fascinuje univerzálnost daná jak možnostmi výběru typu karoserie, tak možnostmi používání na každodenní ježdění i řádění na okruzích. Umí plnit roli ultimativní rakety na závodní trati, reprezentativní manažerské "limuzíny" i plnohodnotného rodinného auta.

Pod kapotami obou nadupaným modelům Audi dřímá stejný přeplňovaný 2,9litrový vidlicový šestiválec s výkonem 450 koní, který spolupracuje s 8stupňovou automatickou převodovkou Tiptronic a pohonem všech čtyř kol quattro. 

Jak už to bývá, nejvíc vás překvapí auto, od kterého toho až tak moc nečekáte. Nejrychlejší produkční Peugeot všech dob zní sice dobře, ale přeplňovaná benzinová jedna-šestka pod kapotou a dva elektromotory mě dopředu nijak moc nevzrušovaly. Jenže ostré jízdy na okruhu Autosalonu na Polygonu Dlouhá Lhota mě vyvedly z omylu.

Oddělení Peugeot Sport odvedlo skvělou práci a vyladilo tenhle plug-in hybrid na celkem ostré sportovní náčiní se skvělými jízdními vlastnostmi a brutálním parametry (systémový výkon 360 koní, zrychlení z nuly na stovku za 5,2 sekundy). Výsledkem byl třetí nejrychlejší čas na našem okruhu za Audi e-tron GT quattro a Toyotou GR Supra, za kterou 508 PSE zaostalo jen o necelou sekundu. Prostě dost sportovní muziky za relativně rozumnou cenu. A k tomu i univerzálnost, protože s Peugeotem 508 PSE se dá jezdit pohodlně do práce, ale i na delších cestách.

Dlouho jsem nad tím přemýšlel. Hlavou mi běhaly živé vzpomínky na nadupaný Aston Martin DBS Superleggera, šílené šestikolové Bureko 6x6 nebo luxusní elektromobil Mercedes-Benz EQS. Ovšem pouze u jednoho auta jsem měl po týdenním testu pocit, že ho musím vlastnit za každou cenu. Tím byl malý sporťák Toyota GR86. Na první pohled nenápadné auto s čtyřválcem typu Boxer o objemu 2,4 litu a výkonem "pouze" 234 koní svými hodnotami asi nikoho neuchvátí. Ovšem ve skrytu duše je to neposedný šílenec trhající asfalt.

Bez jakýchkoliv výčitek mohu prohlásit, že se jedná o vůbec nejzábavnější sporťák, který se dá aktuálně koupit, a to za cenu pod milion korun. Kombinace pohonu zadních kol, atmosférického motoru a manuální převodovky je továrnou na serotonin a dopamin. Řidič za volantem japonského kupé jednoduše nedělá nic jiného, než že se od ucha k uchu usmívá. Prostě kdo se sveze, ten už z auta nechce vystoupit. 

Tento rok jsem vyzkoušela velké množství elektrických aut. Mám je ráda, ale spousta z nich trpí nějakými kompromisy. Buď mají špatný dojezd, jsou příliš malá, nepraktická nebo pomalá. Ovšem jeden elektromobil, který jsem letos osedlala, byl jiný, doslova dokonalý a předčil všechna auta se spalovacími motory. Porsche Taycan Sport Turismo mě naprosto uchvátilo. I když jsem jezdila pouze v té základní verzi s výkonem 408 koní, nic mi na palubě německého kombíku nechybělo. Krom toho byl neskutečně svižný, na jedno nabití ujel skoro 500 kilometrů a díky karoserii tvaru kombi měl i velice objemný zavazadelník. Prostě boží auto nejen pro nás ženy. 

Za mě je to rozhodně Land Rover Defender s osmiválcem inspirovaný poslední Bondovkou No Time to Die. Černá testosteronem naplněna krabice ze mě na týden udělala pána silnic. Zároveň se mi líbí jeho všestrannost. Užijete si s ním spousty legrace, všude projedete a hodně toho uvezete. Jen to pravostrane řízení me trochu štvalo. Hlavně při vjezdu do garáží obchodních center, kdy jsem musel neustále obíhat auto, abych si vzal vjezdovy lístek.

Nicméně charakter kompresorem dopovaného pětilitrového motoru V8 o výkonu 525 koňských sil a naprosto šílené terénní schopnosti britského obra všechny jeho drobné problémy s volantem na druhé straně zastínil.