Pozor při poruše elektromobilu. Nesprávný způsob odtahu znamená další poškození i konec záruky

Elektromobilů je sice na silnicích zatím pořád málo, ale ani jim se samozřejmě nevyhýbají poruchy na cestách. Podle prvotních statistik německého autoklubu ADAC je nejčastější příčinou problémů 12voltová baterie, která je zdrojem energie pro většinu palubních systémů. Zároveň se ale ukazuje, že odtah elektromobilu může být pěkně komplikovaný - klasický způsob totiž většina výrobců přímo zakazuje a porušením či nesprávným provedením může majitel nejen přijít o záruku, ale také přivodit vozu vážné poškození. Důvody, proč je odtah elektromobilu hodně specifický, hledejme hlavně v technice.

Zdali je při poruše elektromobilu možný jeho klasický odtah, vždy závisí na konkrétním modelu. Ve většině případů ale výrobci tažení na laně, resp. na vlastní kolech, nedoporučují a jistotu tak představují jen profesionální odtahové služby, které jsou navíc na odtah elektromobilu vybavené a proškolené. Při běžném odtahu je totiž vysoce pravděpodobné, že dojde k závažnému poškození vozu.

Například BMW u modelu iX1 v případě poruchy žádnou formu klasického odtahu po vlastních kolech nedoporučuje, jedinou možností je transport auta na plošině nákladního odtahové vozu. Kia Niro EV je na tom jen o fous lépe - auto lze sice v případě poruchy odtáhnou na kolech, ale  pouze za podmínky, že je hnaná náprava zdvižena speciálními háky, takže se odvalují pouze nepoháněná kola. Ani odtah elektromobilů značky Volkswagen není úplně jednoduchý. Je možný jen za splnění tří základních podmínek - nesmí se jednat o vůz s pohonem všech kol, musí fungovat palubní 12voltová síť (infotainment musí reagovat) a převodovka musí být v poloze N (neutral).

Odborník ADACu Martin Ruhdorfer vysvětluje technické pozadí: „Elektromotory mohou při otáčení kol během tažení nekontrolovaně vyrábět elektřinu, což může vést nejen k poškození pohonu, ale rovněž ke ztrátě záruky výrobce." Riziko nekontrolované tvorby elektřiny souvisí s tím, že elektromotory v elektroautech fungují i jako generátory a rekuperují část kinetické či brzdné energie. Při tažení po vlastních kolech k tomu může snadno dojít.

Absolutně základním předpokladem pro tažení elektrického vozu je přesunutí polohy voliče převodovky do neutrálu (N). Jenže to není možné, pokud nefunguje 12voltová palubní síť, právě jejíž problémy jsou z hlediska poruch nejčastější. Podle ADACu mohlo totiž za téměř všechny poruchy elektromobilů vybití palubní baterie. Jako částečně řešení se jeví použití tzv. booster pro oživení baterie, jenže i v případě, že se takto podaří volič do pozice N přemístit, hrozí riziko, že během odtahu se baterie opět zcela vybije a pak není jasné, jak se jednotlivé elektronické systémy zachovají.

Kdo si myslí, že v elektromobilu není žádný olej, plete se. A právě mazání převodovky je dalším z důvodů, proč například BMW tažení elektromobilů prakticky zakazuje. Podobně jako u automatických převodovek aut se spalovacím motorem se u některých elektromobilů o mazání převodovky stará samostatné olejové čerpadlo. To ovšem nefunguje, pokud je pohon vypnutý, popř. je zcela vybitá palubní baterie.