Zapomenutý socialistický sporťák proti Západu. V cestě mu mohlo stát Porsche i závodní Renault

Jestli za socialismu bylo kormě banánů něčeho opravdu málo, byla to sportovní auta. V Československu sice koncem šedesátých let vznikl malý podnik Metalex, věnující se závodním automobilům, a Škoda měla tovární soutěžní divizi, avšak do rukou běžných občanů se sporťáky téměř nedostaly. Jedinými produkčními počiny byla kupátka od Škodovky, a pokud se objevil nějaký nadějný projekt, často skončil stejně rychle, jako přijel. Jedním z nich bylo i ÚVMV 1100 GT.

Tenhle pražský sporťák se občas mylně označuje jako Škoda 1100 GT, ale ve skutečnosti byl projektem Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV) a jedinými společnými prvky s vozy Škoda byly podvozková platforma lidové Škody 100 a upravený motor pocházející ze silnější Škody 110. Z výrazně sportovnějšího kupé by se navíc mohl stát i rival kultovního „eRka“, protože vznikal v době, kdy nejslavnější československý „sporťák“ přicházel na svět.

Pražský Ústav pro výzkum motorových vozidel byl rodištěm odvážných nápadů, ale ty nejzajímavější se nakonec nikdy neobjevily na výrobních linkách v Mladé Boleslavi nebo třeba Kvasinách. V minulosti tam vyvinuli i funkční prototyp motoru s rotačním pístem pro Škodu 1000 MB nebo automatickou převodovku pro osobní vozy, která se v socialistickém Československu nikdy nepoužívala. Všechny škodovky vždy měly manuály, stejně jako luxusní Tatry.

Vraťme se však ke sportovnímu kupé ÚVMV 1100 GT. Premiéru mělo na výstavě IEMA – Člověk a automobil v pražských Holešovicích na přelomu června a července 1970. Veřejnost o něj projevila zájem, takže naději na úspěch mělo, ale přestože se už od počátku mluvilo o malosériové výrobě do 400 aut ročně, tehdejší ředitel ústavu Vladimír Keppert nikdy nedokázal přesvědčit centralizované vedení Československých automobilových závodů (ČAZ).

K originálnímu prototypu dokonce existovaly i technologické postupy pro malosériovou výrobu a v roce 1971 se objevil i na slavném autosalonu v Ženevě, kde chtěl přitáhnout zahraniční klientelu. Když se už předtím začala sériově vyrábět Škoda 110 R, prodávala se zejména na západních trzích, kam směřovalo až 90 procent všech vyrobených vozů. ÚVMV 1100 GT bylo v Ženevě na stánku Škody, zatímco o kousek vedle se světu odhaloval první koncept ohromujícího Lamborghini Countach.

Jenže vedle italského supersportu s dvanáctiválcem vypadalo jako chudý příbuzný. Se škodováckou technikou mělo atmosférickou čtyřválcovou jedenáctistovku s ventilovým rozvodem OHV, dvěma dvojitými karburátory Weber a zvýšeným maximálním výkonem na 55 kW (75 k). Převodovka byla čtyřstupňová manuální a lehkému kupé stačilo k akceleraci z 0 na 100 km/h slučných 13,7 sekundy. Nejvyšší rychlost byla 175 km/h. Už tradičně byl motor umístěný vzadu a poháněl zadní nápravu.

Jediný prototyp nakonec zůstal v garáži Ústavu pro výzkum motorových vozidel a na jeho vzniku se podílel i pražský Letov, který dodal formy na samonosnou karoserii, a Karosa ve Vysokém Mýtě pomohla s jejím dokončením. Postupně vzniklo i několik dalších vozů, na nichž se podíleli hlavně nadšenci. Spolu s originálem se mluví až o osmi autech s různými vylepšeními, avšak původní projekt ÚVMV 1100 GT nikdy nedostal oficiální zelenou pro klasickou výrobu.

Už vás napadlo, jak by vypadal evropský trh s dostupnými sportovními kupé, kdyby československé ÚVMV 1100 GT potkal opačný osud a postoupilo by do sériové výroby? Největším rivalem by samozřejmě byla tovární Škoda 110 R, se sériovou výrobou startující na podzim 1970, a na starém kontinentě se vyrábělo i několik dalších aut s podobnou koncepcí. V našem následujícím přehledu však záměrně vynecháme šestiválcové Porsche 911, i levnější čtyřválcové 912, protože obě byla mnohem dražší.

Snad nejblíže k oběma československým kupé má Volkswagen Karmann Ghia, protože i ten má „lidovou“ techniku. Jenže Volkswagen s technikou Brouku se přestal vyrábět už v roce 1969, kdy se jeho nástupcem stal roadster Porsche 914 se čtyřválcovým boxerem s maximálním výkonem 59 kW (80 k).

K potenciálním konkurentům pro ÚVMV 1100 GT patří i slavný Renault Alpine A110. Ve Francii se vyráběl v letech 1962 až 1978 a zpočátku byl dokonce slabší než upravený motor od Škodovky – základní verze 956 z roku 1963 s litrovým motorem z Renaultu 8 měla jen 40 kW (55 k). Jenže začátkem sedmdesátých let se už vyráběly silnější verze a československému počinu měla nejblíže varianta V85 s třináctistovkou z Renaultu 12 TS o výkonu 50 kW (68 k).

A za soupeře bychom mohli považovat také italský Fiat 850 Coupé, který se představil už v roce 1965 a měl čtyřválec se zdvihovým objemem 850 kubických centimetrů a nejvyšším výkonem 35 kW (47 k), s nímž byl mnohem slabší, než obě dvoudveřová kupé z Československa.

Pro přehlednější seznámení se všemi modely jsme pro vás připravili tabulku s těmi nejdůležitějšími parametry. Všechny přitom mají jedno společné – vždy se vyráběly s motorem umístěným vzadu a pohonem zadních kol. Který z těchto vozů by byl váš favorit?