Mladoboleslavská Škoda si při oslavách letošních 130 let od vzniku původní továrny Laurin & Klement připomíná také slavné i málo známé příběhy ze své účasti v motoristickém sportu. Jedním z nejvýznamnějších závodních aut značky je legendární Škoda 130 RS, která v květnu 1975 nejprve debutovala na závodních okruzích při čtyřiadvacetihodinovce na Masarykově okruhu v Brně a až v následujícím roce vyrazila i na rallye. Premiéru „soutěžáku“ však zdržela bouračka při testování na Slovensku.
Prvním oficiálním startem v mistrovství Československa pro úplně novou rallyovou „stotřicítku“ měla být Košická rallye 1976, která se jezdila na asfaltu a šotolině. Posádka tvořená řidičem Milanem Zapadlem a spolujezdcem Pavlem Hortkem si však chtěla žhavou novinku pořádně osahat ještě před zahájením soutěže, protože první rychlostní zkoušky měly proběhnout na nezpevněném povrchu.
„Tenkrát se trénovalo za provozu, ovšem byl předpoklad, že v lesích za Košicemi nikoho nepotkáme,“ vzpomínal později Pavel Hortek, bývalý navigátor a později i manažer továrního týmu Škoda Motorsport. Po zisku titulu československého mistra pro něj šlo o druhou sezonu v barvách mladoboleslavského týmu.
„Stáli jsme tehdy před startem zkoušky a přijela k nám posádka Leo Pavlík – Miloslav Čermák. Leo začínal závodit se Škodou 1100, pak měl stodesítku a stodvacítku. Z fascinující stotřicítky byl úplně paf. Nejnovější auto obdivoval a poprosil Milana, jestli by ho nesvezl.“ Pavel Hortek se rozhodl mu vyhovět a na pár minut pustil na své sedadlo nadšeného jezdce, který se později stal šestinásobným mistrem Československa.
„Říká se, že Leo byl z jízdních vlastností ohromený. A jak nadšeně vykřikoval, Milan se za volantem rozvášnil a jel, co stotřicítka mohla. Jenže zrovna v lese probíhala těžba a v zatáčce vyjela dřevem naložená Praga V3S. S Mílou Čermákem, navigátorem Pavlíka, jsem stál na startu. Slyšeli jsme ostrý zvuk stotřicítky, pak hroznou ránu a ticho. Okamžitě jsem skočil do Pavlíkova auta a jel po trase zkoušky,“ vzpomíná Hortek.
Už při pohledu z dálky při příjezdu na místo bylo zřejmé, že z blížící se premiéry Škody 130 RS v Košické rallye nic nebude. „Milan seděl na pařezu, obličej měl celý od krve. Levé koleno měl rozříznuté až na kost o plech, co se utrhl někde pod palubní deskou. Kroutil hlavou, jaká to byla rána. Trefili protijedoucí náklaďák na jeho stranu, asi dvacet centimetrů za levým ramenem. Leo Pavlík utekl v šoku do lesa. A auto? Bylo úplně na odpis,“ pokračuje.
Ze soutěžní premiéry v Košicích skutečně nic nebylo. O dva dny později odcestovala posádka z Košic do Prahy bez jediného ostrého kilometru a Milan Zapadlo ze Slovenska odjel se sešitým kolenem. „Asi za trest jsem byl u toho, když Milanovi mladá slovenská lékařka ránu šila a mermomocí mi chtěla ukazovat, jak je vidět kost,“ říká Hortek.
Během zbývajících měsíců roku 1976 se v soutěžním týmu řešilo hlavně odstraňování nedostatků a křehkých míst nového závodního speciálu. „Když jsme pak startovali na domácí Škoda Rallye v Mladé Boleslavi, zkoušeli jsme při tréninku vycházet z rozpisu pro Škodu 120 S. Ale stotřicítka byla o hodně jiná a lepší, že to bylo leda na vyhození. Nové auto bylo o tolik rychlejší, že všechny staré poznámky ztratily smysl. Zatáčky jsme projížděli o desítky procent rychleji.“
Legendární Škoda 130 RS tak kvůli těžké havárii na Slovensku neměla jednoduchý start do světa automobilových soutěží, ale nakonec zvládla přitáhnout pozornost celého světa. Už v následujícím roce 1977 dosáhla svého největšího úspěchu – vítězství ve třídě třináctistovek v Rallye Monte Carlo s posádkou Václav Blahna – Lubislav Hlávka. V absolutním pořadí dojeli dvanáctí a patnáctou příčku obsadili Milan Zapadlo s Jiřím Motalem.
„Když jsme jezdili na zahraniční soutěže se Škodou 120 S, všude nás obdivovali. Ale spíše za naši odvahu, jak s takovým autem jezdíme a dokážeme dělat slušné výsledky. Ve světě jsme se pohybovali v třetí desítce pořadí a vyhrávali třídu. Ale stotřicítka otevřela dveře do absolutního pořadí, Škoda 130 RS dokázala jezdit v elitní desítce,“ uzavírá Pavel Hortek svou vzpomínku na jednu z nejúspěšnějších závodních škodovek všech dob.
