Za spolehlivost těchto dostupných ojetin můžete dát ruku do ohně. Některé ale neseženete každý den

Sázkou na jistotu při nákupu ojetiny může být i Honda Accord osmé generace, poslední evropský model prodávaný do roku 2015. V českých inzercích se sice objevuje v relativně omezeném počtu a častěji se vznětovým motorem, ale když si při výběru počkáte a budete hledat váš ideální kousek s pro značku tradičnějšími benzinovými jednotkami, vyplatí se to. Bohužel, těchto aut se jejich aktuální majitelé zase tak často nezbavují, protože vědí, že si o moc lepší auto nekoupí. Navíc se jich moc neprodalo, zvláště ve srovnání s konkurenčním Volkswagenem Passat.

Dieselového Accorda nejmodernější generace koupíte i za méně než 100 tisíc korun, jenže jde o zbytečně rizikovou volbu. Největším problémem je filtr pevných částic v jednom celku s oxidačním katalyzátorem, následkem čehož výměna stojí lehce přes 50 tisíc korun. K předčasnému zaplnění dochází vlivem nevhodného provozu s nedokončenými regeneracemi i zbytečně dlouhých intervalů výměny oleje. S atmosférickými benzinovými motory jsou accordy sice výrazně dražší, ale jsou mnohem méně náročné na servis. Právě po těch byste měli koukat.

Další opravdu spolehlivá ojetina, kterou budete těžko shánět, protože se v tuzemsku pravidelně prodává nanejvýš v řádu několika málo kusů a je exportním artiklem mizícím za hranice. Lexus i jeho mateřská Toyota jsou synonymem spolehlivosti ve světě aut a u prémiového hatchbacku CT 200h tomu není jinak, protože klidně najede milion kilometrů, aniž by potřeboval nějaký zásadní servis.

Tenhle Lexus není volbou nadšenců, jako tomu je třeba u podobně spolehlivého sedanu IS, ale racionální volbou s úsporným hybridním pohonem. S Lexusem CT 200h budete jezdit do servisu jen na pravidelnou údržbu, přičemž v motoru se olej mění po 15 tisících kilometrů, zatímco předepsaný interval výměn oleje planetové převodovky je 90 tisíc kilometrů. Akumulátor nemá udávanou životnost a po půl milionu kilometrů má stále více než 60 procent své původní kapacity, což se projeví zejména trochu vyšší spotřebou paliva.

Potřebujete malé auto do města, ale chcete něco, co jen tak někdo nemá? Sáhněte po Toyotě iQ, protože má už prověřenou jednoduchou techniku z modelů Aygo a Yaris a nepředstavuje žádné velké potenciální riziko. V každodenním provozu si navíc budete pochvalovat její drobnost a obratnost, protože ji strčíte i do malých parkovacích stání, kam se běžná auta nevejdou, a pokud zabloudíte, do správného směru se otočíte na pětníku.

V českých inzercích najdete hned několik kusů i za méně než 100 tisíc korun. Snad největším problémem může být nekultivované chování bezestupňové převodovky CVT, k němuž dochází vlivem nekvalitního servisu, ale naštěstí se jí můžete úplně vyhnout, protože v nabídce byl i bezproblémový manuál. Počítejte však s menší nabídkou náhradních dílů z druhovýroby, protože kvůli menší rozšířenosti modelu není k dispozici taková dostupnost, jako u běžnějších aut.

Poslední ojetinou na našem seznamu je ten nejdražší kousek. Subaru Levorg stále koupíte za minimálně 300 tisíc korun, pokud si tedy vyberete v relativně omezené nabídce. Tenhle japonský kombík se sportovními ambicemi v podvozku se u nás nejprve prodával s přeplňovanou šestnáctistovkou typu boxer, kterou později nahradil atmosférický dvoulitr. Standardem byl pohon všech kol i bezestupňová automatická převodovka CVT.

Subaru Levorg je spolehlivá ojetina, k čemuž přispěla i samotná automobilka, když nastavila interval výměn oleje po maximálně 15 tisících kilometrů. Většina aktuálních majitelů jsou navíc nadšenci a o svá auta se svědomitě starají. Největším potenciálním rizikem tak je zvýšená spotřeba oleje vlivem zapečených pístních kroužků, zaviněná méně pečlivými provozovateli při nedodržování servisního intervalu. Na nepříliš kvalitních českých silnicích pak levorgy trpí větším opotřebením ložisek kol, což ovlivňuje zejména kombinace nízkoprofilových kol a tužšího podvozku.